以下对外交通中需设置城市客运交通枢纽设施的是（）。

城市交通政策是由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关政策体系。其中三大城市交通政策是（）。

根据美国宾夕法尼亚大学傅齐克教授的研究，按照交通工具的特点和属性，城市客运交通体系分为（）、（）和（）三大客运系统。

城市客运交通系统直接或间接地影响整个城市的（）、人民的（）和城市的生态环境等。

城市客运交通系统对城市形态的影响主要表现在城市（）和城市（）。

城市客运交通政策主体的构成有（）.

城市对外交通运输不属于城市交通运输系统的组成部分。

城市交通运输系统与城市间交通运输系统的特点完全相同。

城市公共交通场所涵盖了以下哪种交通方式（）。

一个正在迅速崛起的沿海新兴城市，由于积极贯彻执行党的路线、方针、政策，大力招商引资，城市经济发展迅猛，人均国民生产总值居全国第15住.成为全国各地学习的榜样。但是，由于没有注意到经济发展同其他方面发展的关系，该城市经济发展与基础设施建设相脱节，基础设施建设的滞后又制约了经济的发展，成为经济进一步发展的“瓶颈”。其中，公共交通系统的滞后便是非常突出的一个方面。它给当地居民和外来投资者都带来工作和生活上的不便。城市公共交通是现代城市的主动脉，其状况如何，往往是衡量城市经济发达程度、科学技术水平、城市规划和建设工作，甚至是精神文明的重要标志。公共交通系统是一个非常复杂的虎大系统，受到城市结构、经济水平、人口增长、环境生态等众多因素的制约;同时又要考虑自身有效性、经济性、安全性、可靠性。作为城市公共交通主管部门的负责人，在对公共交通进行决策时，不能片面地只考虑某一方面或某几个方面，也不能简单地采用某一种具体决策方法，而应该从系统科学出发，将城市公共交通置于城市社会经济环境系统之中，考虑社会、经济、环境效益的优化，对公共交通的三大要素(人、车、路)进行整体、综合、动态研究，同时灵活采用各种定性、定量方法，使公共交通的决策建立在科学的基础之上。分析该案例，指出城市公共交通主管部门的负责人工作方法的特点及作用。

（　　）是指城市交通经营者在一定时期内，某种客运服务价格水平上愿意并能够提供的交通服务量。

（　　）是指城市交通经营者在一定时期内，某种客运服务价格水平上愿意并能够提供的交通服务量。