汽车制动器制动力（）地面制动力。

混凝土剪力墙模板承受的荷载主要是垂直力和水平力。

横向排架主要承受作用在山墙上的风荷载及吊车纵向制动力，并将这些力传递给柱子。

车轮抱死时，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（）。

反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡、（）。

制动缸活塞行程越长，制动力就越大；反之制动力就越小。

某公路桥梁由若干l＝20m的等跨梁组成，桥宽12m。桥梁的总体布置如图7-9所示。下部结构采用柔性墩，桥墩支承于基岩上，采用的是C30混凝土；截面尺寸为：顺桥向0.6m，横桥向4m，0号、1号、2号、3号、4号、5号墩计算高度依次为10m、10m、6m、6m、8m、8m。各单跨梁除0号墩及5号墩上分别设置滑动支座外，其他桥墩上分别设置固定支座（五跨一联）。在该柔性墩台桥梁结构中，由汽车荷载产生的水平制动力为200kN，并假定作用在该五跨一连的0～5号墩间的梁上。则2号墩所承受的水平制动力值（假定作用在墩顶）最接近于（　　）kN。
图7-9

混凝土梁模板主要承受的荷载主要是垂直力和水平力。

制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受拉应力，内侧承受（）力。

柔性排架桩墩，其主要特点是，可以通过（）措施将上部结构传来的水平力传递到全桥的各个柔性墩台或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受的水平力。

固定铰支座只能承受垂直力，不能承受水平力。

对于承受水平力的水利工程，应进行水平位移观测；有防渗要求的需进行（）的观测