时速350km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。

在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。

有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）

路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。

无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。

客运专线无碴轨道路基工后沉降量一般地段（）mm。

填筑软土路堤，均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于（）；在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用（）等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。

圬工桥隧建筑物现在常用的是冷防水层。

墩台基础工后沉降大的桥梁应采用？（）

墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足哪些要求？

桥隧工程设计应当遵守适用、安全、（）和美观的基本原则。

在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。在进行填筑时，边桩水平位移量每天不得大于，路堤中心地面沉降量每天不得大于（），当超过以上任一限值时，应减缓填筑速率或停止填筑。