首页/ 题库 / [单选题]段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过()的答案
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段修时,转8A型转架斜楔45度斜面磨耗超过()mm时焊修。
在跨局考核中,后续铁路局发现重大车辆故障,经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的,列()责任。
16、17号钩体、钩舌、钩尾框、钩锁及转动套磨耗堆焊有什么注意事项?
现场检车员、动态检车员漏检责任是怎么规定的?
《客货车故障记录单》(车统-113)是用于车辆在运用中发生事故或破损故障时,由检车员填写本记录,一式()。
现场检车员或故障修理人员漏修责任是怎么规定的?
列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的,列()责任。
调车员的作业计划由调车领导人传达,作业前调车员必须将()和注意事项向司机传达清楚。电客车自走行时,调车领导人向司机传达。
车钩的(),钩锁销提到最高位置,钩锁铁被提到钩头顶点,此时钩舌以钩舌锁为转轴向外完全转开。
机车段修时,车钩组装后应达到下列要求:钩舌销与钩耳间隙不得大于()。
机车段修时,车钩组装后应达到下列要求:钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于()。
横跨梁托孔径磨耗大于()时焊修或更换。
检修规程规定:段修时,客车制动梁端轴磨耗超过()mm时,应进行焊修。
钩锁铁作用不灵活,在较大的振动下容易落锁,可造成假连接或不连接,因此在检验作用时,需轻轻推入钩舌。()
铁敞车中部门及下侧门间隙超过()mm时焊修。
下心盘磨耗时须焊修,焊后热处理,平面磨耗超过()mm,直径磨耗超过4mm时焊修。
到达,始发检车员检查作业责任是如何划分的?
客车转向架在段修时,对轴箱弹簧支柱及支持环定位套的检修有何技术要求?
到达终点站后,不得缓解(),若地面无列车制动机试验设备或地面设备发生故障时,司机应根据检车员的要求,试验()。
制动梁支柱磨耗大于()或裂纹时焊修。
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