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铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。

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2022-01-02 05:04

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喇叭口摩阻损失

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标签：铁路基础知识、安全知识铁路客运值班员

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后张法预应力筋预张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求。当设计无要求时，初张拉时混凝土强度应达到设计强度的（）。后张法预应力筋终张拉或先张法预应力筋放张时，混凝土强度等级、龄期和弹性模量必须符合设计要求。

铁路预应力混凝土终张拉时，混凝土强度等级、（）、弹性模量必须达到设计要求。

后张法预应力施工前，应清除孔道内的（）；预应力筋张拉完成后，应尽早进行（）。

后张法预应力钢筋张拉后，需进行孔道灌浆，其目的是保护预应力钢筋。（）

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，预应力筋放张时，混凝土抗压强度不得低于设计强度的（）。

在预应力后张法施工中，减少孔道摩擦损失的措施是（）。

后张法预应力筋张拉后，孔道（）压浆。

后张法预应力钢筋张拉后，需进行孔道灌浆，其目的是（）。

后张法预应力钢筋张拉后，需进行孔道灌浆，其作用是（）。

后张法预应力筋张拉后，孔道（）压浆。

铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成部分，铁路调度工作实行（）、（）。

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

相关题目: 铁路运输安全的特殊性：铁路运输安全的动态性；铁路运输安全失控的严重性；铁路运输安全问题的反复性；铁路运输安全对管理的依赖性极强；铁路运输安全的复杂性; 铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容。其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出; 后张法施工时，预应力钢筋张拉锚固为后进行的孔道灌浆目的是（）; 在后张法预应力混凝土构件中，预应力钢筋张拉锚固后给预留孔道压注水泥浆的目的是( ); 铁路客运事故和货运事故按损失程度分为()。; 推进铁路干线建设，重点建设（）铁路客运专线、向莆铁路、九景衢铁路、皖赣铁路增建二线、沪昆铁路客运专线杭长段、京九电化、武九铁路扩能工程等干线铁路。; 铁路后张法预制梁预应力管道真空辅助压浆浆体水胶比不应超过（）; 后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和（）认可。; 现行铁路后张梁设计图和有关标准规范规定张拉前必须测定预应力的有关数据是喇叭口摩阻损失、（）和（）。; 电气化铁路开通后，每（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试.; 客运站发生铁路交通一般事故时，站长或车站值班员应立即报告（）; 现行铁路后张梁设计图和有关标准规范规定后张梁终张拉必须在梁体混凝土强度、龄期和（）满足要求后才能进行.; 预应力混凝土按施工方法不同，分为先张法和后张法。先张法是先制作构件，并在构件中按预应力筋的位置预留孔道，待构件混凝土强度达到设计规定值后，穿入预应力筋，用张拉机具进行张拉，并利用锚具将预应力筋锚固在构件端部，最后进行孔道灌浆。; 铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。; 预应力混凝土后张法孔道灌浆的顺序是（）。; 《铁路客运列车运送公文办法》铁路公文（）在铁路系统传递。; 后张法施工时，预应力钢筋张拉锚固为后进行的孔道灌浆目的是（）。; 后张法预应力张拉后，孔道（）灌浆。; 后张法预应力施工中，预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆，下列关于孔道压浆说法错误的是（）。; 后张法预应力施工中，预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆，下列关于孔道压浆说法错误的是（　　）。

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