受均布荷载作用的简支梁，（）对其跨中位移的影响最大。

现浇框架弯矩调幅系数β可以取0.5～0.9。梁端负弯距减小后，应按平衡条件计算调幅后的跨中弯距，且调幅后的跨中弯距不应小于简支情况跨中80%。

简支梁在均布荷载作用下，跨中最大位移为减小位移，可以采取以下（）措施。

计算简支梁跨中最大弯距和支座最大剪力时（）。

简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。

在测量梁的真实跨中最大挠度时，可以忽略支座沉陷的影响。

某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。

简支梁上在均布荷载作用下，最大弯矩值发生在跨中。

悬臂梁的最大剪力和最大弯矩均发生在支座上。

受均布垂直荷载作用的简支梁，当荷载不变，跨度为原来的2倍，则支座剪力和跨中弯矩分别为原来的（　）。

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

当多跨连续梁板某跨按跨中弯矩最大布置活载时．支座截面最大剪力可能发生在（）