由永久荷载效应控制的组合，永久荷载对结构不利时，其分项系数取为（），对由可变荷载效应控制的组合，永久荷载的分项系数取（）。

对于单车道梁桥桥墩，如果只考虑永久荷载与可变荷载，横桥向的荷载组合方式有哪两类？

正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。

某排架钢梁受均布荷载作用，其中永久荷载的标准值为80kN/m，可变荷载只有1个，其标准值为40kN/m，可变荷载的组合值系数是0．7，计算梁整体稳定时采用的荷载设计值为（）

当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（）。

脚手架上的荷载分为永久荷载（恒荷）和可变荷载（活荷）。永久荷载分项系数取（ ）。

横桥向布置2条车道汽车荷载时，横向车道布载系数取0.9。

横桥向布置多道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减，布置一条车道汽车荷载时横向车道布载系数为下列哪个数值？（　　）

当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。

墩台下地基为非岩石地基，当墩台仅受永久荷载作用时，要求桥墩基础合力偏心距e0≤（），桥台基础合力偏心距e0≤（）；当墩台受永久荷载、可变荷载作用时，墩台基础合力偏心距e0≤（）。

某重力式桥墩，支承着两等跨梁桥上部结构，桥面行车道净宽为7m，墩身计算截面以上结构重力为4.84kn，桥上两孔布置二行汽车－15级荷载，它作用于桥墩上的压力为570kn，桥上又布置挂车－80荷载，它作用于桥墩上的压力为703.58kn，试分别求出它们可能出现的横桥向最大偏心距。

永久荷载的分项系数是这样取的：当其效应对结构不利时，由可变荷载控制的效应组合取1.2，由永久荷载控制的效应组合取（）；对结构有利时，一般取（）。