风功率密度与风速的（）次方成正比。

列车所需的牵引功率与列车运行速度的（）次方成正比。

离心泵叶轮尺寸一定时，泵的功率与转速的（）次方成正比。

根据离心风机的性能曲线，风机的（）与风机的转速成正比，风机的风压与转速的（）成正比，风机的功率与转速的（）次方成正比。

当离心泵的叶轮尺寸不变时，水泵的流量与转速（）次方成正比，扬程与转速（）次方成正比

柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为（）。

船速达到定常速度时启动距离与()。①船舶的排水量成正比;②所需达到的定常速度的平方成正比;③船舶的水阻力成正比;④船舶的主机功率成正比

列车的动能与速度的平方成正比。（）

列车运行监控记录装置是以（）速度变化模式曲线方式实现对列车运行安全速度的控制。

C2等级下，以部分模式运行，收到完整的列车运行所需的数据后，将会自动转入（）模式。

列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的不能由司机控制的外力称为列车阻力。

目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。