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车间基坑沉降监测范围包含地面沉降监测、周边建筑物沉降监测,管线沉降监测、围护结构桩顶沉降监测。

判断题
2022-04-18 18:11
A、正确
B、错误
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试题解析

感兴趣题目
下列地铁车站明挖基坑监测项目中,属于A类监测项目的有( )。
建筑基坑周边地表竖向位移的监测剖面应设在坑边中部或其他有代表部位,每个监测剖面上的监测点数量不宜少于()个。()
基坑开挖与支护施工应进行量测监控,监测项目、监测控制值应根据设计要求及基坑侧壁安全等级进行选择。其中地下管线位移、周围建(构)筑物沉降、地表土体沉降、围护结构顶位移、围护结构墙体测斜、地下水位、土压力为必选项目。
建筑基坑工程监测中周边建筑的竖向位移监测点布置在建筑四角、沿外墙每()处,或每隔2~3根柱基上,且每侧不少于3个监测点。()
重要基础支护施工中,对基坑地面的监测项目有()。  (1)裂缝; (2)沉降; (3)位移; (4)隆起;
某市政基坑工程,基坑侧壁安全等级为一级,基坑平面尺寸为22m×200m,基坑挖深为10m,地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护,设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。为保证基坑开挖过程中的安全,施工单位编制了监测方案,监测方案包括:监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中,监测单位根据监测方案对基坑进行了监测,并且在工程结束后,向施工单位提交了监测报告。 本工程监测方案内容是否全面,如不全面还应包括哪些内容?
规范规定地铁深基坑施工影响范围是()。
深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1.背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构,采用明挖顺作法施工,车站主体基坑长度约212m,宽度约21m,基坑平面呈长方形,开挖深度为16m,围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河,车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后,组织了实施。 2.问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
某市政基坑工程,基坑侧壁安全等级为一级,基坑平面尺寸为22m×200m,基坑挖深为10m,地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护,设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。为保证基坑开挖过程中的安全,施工单位编制了监测方案,监测方案包括:监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中,监测单位根据监测方案对基坑进行了监测,并且在工程结束后,向施工单位提交了监测报告。 简述监测总报告包括的内容。
地铁车站主要施工工序流程是:基坑围护、地基处理及降排水、基坑开挖、支撑体系、()、施工监测。
  J市地铁1号线由该市轨道变通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括:采用明挖法施工的304地铁车站1座,采用盾构法施工,长4.5km的401隧道1条。       J市位于暖温带,夏季潮湿多雨,极端最高温度42℃。工程地质勘察结果显示,第3标段的地质条件和水文地质条件复杂,401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘性土层、含水的砂砾岩层,并穿越1条宽50m的季节性河流;304地铁车站开挖工程周边为居民区,人口密集,明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬,并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全,K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。       J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1目签订了施工总承包合同,合同工期2年,K建筑公司将第3标段进行了分包,其中304地铁车站由L公司中标。L公司组建了由甲担任项目经理的项目部,项目部管理人员共25人。于6月2日进行了现场开工仪式。       304地铁车站基坑深度35m,开挖至境底设计标高后,进行车站底板垫层、防水层的施工。车站主体结构施工期间,模板支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段,施工现场使用的大型机械设备包括:门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带武挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。       根据以上场景,回答下列问题1.根据《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 64410- 86),辨识304地铁车站土方开挖及基础施工阶段的主要危险有害因素。2.简述K建筑公司对L公司进行安全生产管理的主要内容。3.简述第3标段的安全评价报告中应提出的安全对策措施。4.简述304地铁车站施工期间L公司项目经理甲应履行的安全生产责任。5.根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号),指出304地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。  
施工监控量测内容与方法之案例分析 1.背景 某市政基坑工程,基坑侧壁安全等级为一级,基坑平面尺寸为22m×200m,基坑挖深为10m,地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护,设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。为保证基坑开挖过程中的安全,施工单位编制了监测方案,监测方案包括:监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中,监测单位根据监测方案对基坑进行了监测,并且在工程结束后,向施工单位提交了监测报告。 2.问题 (1)本工程监测方案内容是否全面,如不全面还应包括哪些内容? (2)根据背景资料及《建筑基坑支护技术规程》JGJ120,应监测哪些项目? (3)上述监测项目可分别采用什么方法监测? (4)监测单位的做法有哪些不妥之处? (5)简述监测总报告包括的内容。
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基坑工程监测主要目是保障施工安全与周边环境安全。

在软土地层修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择()。

深基坑支护结构与变形控制之案例分析
1.背景
A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构,采用明挖顺作法施工,车站主体基坑长度约212m,宽度约21m,基坑平面呈长方形,开挖深度为16m,围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河,车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后,组织了实施。
2.问题
(1)试分析本工程施工重点和难点
(2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标
(3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施

建筑基坑工程监测技术规范中,哪些基坑工程的监测方案应进行专门论证?

基坑工程监测主要目是保障施工安全与周边环境安全。

明挖地铁车站结构由()组合而成。
安全等级为一级、二级的支护结构,在基坑开挖过程与支护结构使用期内,()进行支护结构的水平位移监测和基坑开挖影响范围内建(构)筑物、地面的沉降监测。
安全等级为一级的深基坑,周边地表沉降允许值是()。
在施工现场沉降影响范围之外,布设()基准点为该工程临近建筑物沉降监测基准点。
地铁车站明挖施工,基坑土方开挖应遵循“先______后开挖,分层分区开挖”的原则。
盖挖法施工的地铁车站采用何种结构形式?其施工方法与明挖法有何区别?
建筑物沉降监测中,除建筑物沉降值外还需监测什么数据()。
车间基坑沉降监测范围包含地面沉降监测、周边建筑物沉降监测,管线沉降监测、围护结构桩顶沉降监测。
建筑物沉降监测是根据建筑物附近的()进行的。
建筑基坑工程监测技术规范:基坑工程施工前,应有()委托具有相应资质的单位对基坑工程实施现场监测
地铁车站敞挖施工必须加强对____基坑工程的安全管理。
建筑基坑工程监测技术规范:开挖深度大于等于()的基坑应实施基坑工程监测
建筑基坑工程监测技术规范:基坑工程施工前,应有()委托具有相应资质的单位对基坑工程实施现场监测。
建筑基坑工程监测技术规范:开挖深度大于等于()的基坑应实施基坑工程监测。
建筑基坑工程监测中周边建筑的竖向位移监测点布置在建筑四角、沿外墙每()处,或每隔2~3根柱基上,且每侧不少于3个监测点。()
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