在拉伸试验时，试样中的分切应力与外力平行或垂直的方向上为最小，该方向称为（）。

标准板状拉伸试样，拉伸后测量试样宽度方向的真实应变εb=0.003，厚度方向的真实应变εa=0.002，计算试样的塑性应变比r？

变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随之改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。

拉伸与压缩时其内力方向仅与具体受力有关，无具体规定

拉伸时（）过大是拉伸件拉薄甚至拉裂的一个主要原因。

拉伸模试冲时，由于拉伸间隙过大，而产生拉伸件拉伸高度不够，应（）。

校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。

在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。

沥青防水卷材在拉伸试验中矩形试件宽为（）mm，长为（200mm+2×夹持长度），长度方向为试验方向。

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感，不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通过一系列的反复拉伸操作：拉伸—保持平衡（消除应力）—再拉伸—再保持平衡。

由于钢材在加工时造成（），所以取样方向不同拉伸性能指标也存在差异。