偏心受压构件的截面上存在弯矩，此弯矩会使构件产生侧向挠度，从而使荷载的初始偏心距增大。

公路隧道设计规范规定，隧道衬砌混凝土偏心受压构件的轴向力偏心距不宜大于截面厚度的（）。

砌体结构偏心受压构件设计，单向偏心和双向偏心时的偏心距限值是相同的。

一般情况下，单向偏心受压构件应进行两个平面内的承载力计算：弯矩作用平面内承载力计算及垂直于弯矩作用平面的承载力计算。

对于单向偏心受压构件，除对其偏心方向按偏心受压构件计算以外，另一方向应按（）构件计算承载力。

受压构件中若轴向力的偏心距很大，则构件一定发生大偏心受压破坏。

偏心受压构件的截面上存在弯矩，此弯矩会使构件产生侧向挠度，从而使荷载的初始偏心距增大。

支撑尚应考虑构件安装误差产生的偏心弯矩作用，偏心距可取支撑计算长度的（）。

中心支撑与偏心支撑相比具有较大的延性。

根据《建筑基坑支护技术规程》4.9.7要求，混凝土支撑构件支撑承载力计算应考虑施工偏心误差的影响，偏心距取值不宜小于支撑计算长度的（），且对混凝土支撑不宜小于（）mm。

砌体构件受压承载力计算公式中的系数 是考虑高厚比 和偏心距e综合影响的系数，在《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）偏心距按内力的（）（填“设计值”或“标准值”）计算确定，并注意使偏心距e与截面重心到轴向力所在偏心方向截面边缘的距离y的比值不超过（）。

偏心受压构件计算中，通过哪个因素来考虑二阶偏心矩的影响（　　）。