某土钉墙支护的建筑基坑，基坑深度为9m，支护坡面与水平面的夹角β=70°，土钉与水平面夹角为15°，土钉的水平与垂直间距均是1.2m，墙后土体的c=20kPa，＝30°，γ=19kN／m3，无地面超载。取土钉轴向拉力调整系数为0.8。试问：在6.0m深度处的每根土钉的轴向拉力标准值（kN）最接近下列（）项。

背景：某土方支护工程，基坑挖土深度为一l2m，基坑上口标高为0.5m，基坑长宽约 
为100mX50m，面积约为5000m2，地下承压水位在-15m以下，一8m深处有局部滞水。 
建设单位就该工程进行了招标，专业承包单位中标后，根据设计的基础图与地勘报告编制了专项施工方案，基坑支护设计形式有两种：支护形式一为：1：0.4放坡“土钉墙+钢板网片”混凝土喷锚;支护形式二为：一6m以上为1：0.3放坡“土钉墙+钢板网片”混凝土喷锚;下部一6m～一l2m为直径800mm的钢筋混凝土护坡桩，护坡桩嵌固深度为2.5m。 
之后的施工过程中发生了如下事件： 
事件一：建设单位要求专业承包单位，对该工程的专项施工方案审核签字、组织专家论证并尽快实施。 
事件二：在基坑支护工程开始施工后，设计单位因建筑使用功能调整，对支护形式二的部位局部基础加深至-14m。 

深基坑支护结构与变形控制之案例分析
1．背景
A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。
2．问题
(1)试分析本工程施工重点和难点
(2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标
(3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施