某车怠速高，检测发现，空气流量计怠速时的信号偏高，节气门位置传感器正常，应（）。

下面哪个传感器感受的温度信号能够用于组件出口温度控制（）

自动变速器的主要传感器是节气门位置传感器、车速传感器，发动机的主要传感器是空气流量传感器、曲轴位置传感器和节气门位置传感器。

节气门位置传感器功用？节气门位置传感器输入变速器电控单元的目的是么？

电控自动变速器（ECT）利用节气门位置传感器和车速传感器的信号来控制换档。

主动悬架系统传感器一般有（）传感器、车速传感器、（）传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。

农村供电所负责组织职工开展基础知识自学、网络课件学习及基本技能、（）和竞赛。

霍尔位置传感器上有（）根引线，输出的是（）信号，它（）电源【传感器的模拟信号输出与数字信号输出我只知道：电压，电流属于模拟信号，频率输出是数字信号。

一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的位置传感器的信号电压为2.4V，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障批示灯显示系统有故障代码，故障代码分别为159，337。通过上述数据，技术人员甲说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，究其原因可能是EGR阀出现卡滞现象；技术人员乙说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，具体原因可能是由于EGR真空电磁阀损坏或发动机控制模块发出错误的控制指令，请问谁的说法是正确的？（）

电力设备高频局部放电检测系统一般由（）电流传感器、相位信息传感器、信号采集单元、信号处理单元和数据处理终端和显示交互单元等构成。

一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有比较高的怠速转速。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器电压为1.15V，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压在0.3-0.8V之间变化，车速传感器显示的车速为0Km/h，步进电机型怠速空气控制阀的步节数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的驱动信号占空比为0%，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障指示灯显示系统没有故障代码，通过上述数据，技术人员甲说，这主要是由于怠速步进电机的开度过小，因而造成怠速转速偏低；技术人员乙说，怠速步进电机卡滞在完全关闭的状态，很可能是步进电机无法转动，请问谁的说法是正确的？（）

曲轴位置传感器检测不到的信号是（　　） 。