负荷限制器的结构分为调整和掉闸两部分。
⑴调整部分有：手轮减速轮两个，短杆一个，离合器部分装有主杆，在主杆上套装并固定上有弹簧及弹簧盘两个，在弹簧盘的一端装有涡母轮与主杆套装在一起，它们之间有一定的间隙，在主杆的两端装有滚珠轴承和球架，与主杆相连的是一根丝杆，丝杆上装有一个滑块和拉杆，滑块与拉杆用销子固定上，拉杆的一端连接着拉力弹簧，拉力弹簧的另一侧与一连杆相连，而这个连杆与另一端的拉杆相连，这样就构成一个三角形，在连杆与拉杆相连的地方又并上一个连杆并用销子固定上，这个并上的连杆通过另一个拉杆与导杆去带动辅助错油门，在滑块的后部装有一个丝母的套筒，这样套筒就起到了支持丝杆的作用。
⑵在套筒以后的部分为掉闸部分，调整部分与掉闸部分的丝杆是一个整体。而掉闸部分的丝杆上与掉闸杆用销子固定住，这个掉闸杆一端与连杆和壳体固定，另一端与克邦相连，在掉闸杆上还装有弹簧盘和弹簧，另一侧的弹簧盘与丝杆固定住，在克邦的另一端与负荷限制器的掉闸继动器活塞杆与螺母套装在一起，活塞杆与活塞为一整体，活塞上装有弹簧，且弹簧是套在活塞杆外面，活塞下部为保护油的活塞。
负荷限制器的动作过程：
⑴跳闸的动作过程：当汽轮发电机因某种原因保护装置动作而紧急停机时，由于保护油压的失去，掉闸继动器活塞受弹簧的作用向下移动，活塞杆的螺母拉动克邦，使克邦与掉闸杆脱开，由于掉闸杆在弹簧的作用下伸长，使得杆和滑块向手轮侧移动，促使与滑块相连接的拉杆和连杆组成的三角形改变位移。由于拉力弹簧的收缩，促使拉杆的一侧跟着拉力弹簧倾斜，另一侧向后倾斜这样就造成了与拉杆并上的那一个连杆向上移动抬起，由于它的抬起与它连接的另一个拉杆带动导杆响应的向上移动，促使辅助错油门迅速抬起，从而达到了关闭辅助错油门的入油口，开打出油口泄掉转速继动器活塞下的由于啊，使中间截止门和调速汽门关闭。
⑵负荷限制器的恢复挂闸：首先将负荷限制器手轮顺时针旋转至零，此时丝杆和滑块向后移动，促使掉闸杆的弹簧压缩，当危急油门和危机保安器错油门复归后，保护油进入负荷限制器的跳闸继动器活塞下，克服弹簧的力量后使活塞向上移动，活塞杆推动克邦，这样就将克邦与掉闸杆之间克好了，从此就保持着负荷限制器在挂闸的位置上。
⑶负荷限制器的工作位置：根据转数或负荷的需要逆时针旋转负荷限制器手轮，丝杆继续向后移动，滑块也向后移动的同时使滑块相连的拉杆改变位置，一侧拉着拉力弹簧伸长（向掉闸部分移动），另一侧与连杆相连接的部分则向手轮侧移动，促使连杆与其连接的另一个拉杆和导杆的辅助错油门杆向下移动，使辅助错油门的出油口打开，压力油通过后经调速器的错油门进入转速继动器的活塞下，去打开中间截止门和调速汽门。
⑷负荷限制器的手动与电动动作过程：负荷限制器手动时电动机与减速齿轮及涡母轮部分不转，那么怎样实现这部分不转的呢？当手轮转动的同时主杆与其连接的弹簧盘也跟着转动，由于主杆与涡母轮之间有着一定的间隙，涡母轮不跟着转动，所以就将电动机所带的那一部分脱开了。
当电动机转动时通过减速齿轮与涡母轮的转动，由于她们的转动促使涡母轮与弹簧盘相接触，称为磨损接触环，这样涡母轮与弹簧盘和主杆就成为一体，电动机就带着主杆一起转动，手轮也跟着转动。