（）是在基础受拉区的混凝土中配置钢筋，由弯矩产生的拉应力全部由钢筋承担，因而不受刚性角限制。

公路和城市道路路面，通常采用（）宽的车道，由实测到的车流沿此车道横向分布的频率可知，在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小，而轴载位于横缝边缘时，恰好时荷载重复性最大处。故PCA采用横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。

钢筋混凝土梁中配置受力钢筋的主要作用有（）。

钢筋混凝土路面是指板内配置有纵横向钢筋（或钢丝）网的混凝土路面。设置钢筋网的主要目的是（）

同时配置预应力钢筋和非预应力钢筋的结构称为部分预应力混凝土结构。

钢筋混凝土连续梁的中间支座处，当配置好足够的箍筋后，若配置的弯起钢筋不能满足要求时，应增设（）来抵抗剪力。

在钢筋混凝土单向板设计中，板的短跨方向按（）配置钢筋，长跨方向按（）配置钢筋。

钢筋混凝土基础的钢筋配置在基础的（）。

我国普通钢筋混凝土中配置的钢筋主要是()。

刚性防水层的混凝土强度等级应不低于（），其厚度宜不小于（）㎜，双向配置直径（）㎜钢筋，间距为（）㎜的双向钢筋网片。

某二级公路，路面使用水泥混凝土面层，其中局部路段路面下埋设有地下设施，拟使用接缝设置传力杆的钢筋混凝土路面，钢筋混凝土面板横缝间距7m，面层厚220mm，基层使用水泥稳定砂砾。钢筋使用HPB235，直径15mm。计算钢筋混凝土面层的纵向钢筋配筋量最接近下列哪个选项？（　　）

某构件的局部承压面积如图2-35中阴影部分所示，构件的混凝土强度等级为C30，配置方格网式间接钢筋（采用HPB300级钢筋），若间接钢筋的局部受压承载力提高系数βcor=2.0，体积配箍率为ρv=0.023，则该构件的局部受压承载力最接近于（　　）kN。图2-35