在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（）

沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在（）作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值sl等于设计弯沉值dl的原则进行计算。

测定沥青路面弯沉值中，当（）时弯沉值应进行修正。

弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。

采用5.4米弯沉仪在冬季测定8cm厚的沥青路面弯沉值，计算代表弯沉值时应进行下列修正（）。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时可采用左右两轮的平均值计算弯沉值。

FIDIC系列合同条件中，（）主要用于发包人设计的或咨询工程师设计的房屋建筑工程和土木工程。

FIDIC合同条件中，（）主要用于发包人设计的或咨询工程师设计的房屋建筑工程和土木工程

FIDIC系列合同条件中，发包人设计的或咨询工程师设计的房屋建筑工程和土木工程应常用（）。

在FIDIC合同条件中，发包人设计的或咨询工程师设计的房屋建筑工程和土木工程应常用（）。

下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。

公路工程水文勘测设计规范是（）