在X-ⅠG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时，X进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭使列车全部进入Ⅰ股道，分析该进路能否正常解锁？为什么？

在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？

自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（）。

无岔区段轨道电路命名，（）表示差置调车信号机之间的轨道电路。

无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。

无岔区段轨道电路命名，（）表示下行进站信号机内方轨道电路。

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（）第一个轨道区段时。

非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。

向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。

自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。

在无岔区段人工办理进路时，不需在小站台处确认区间空闲并报行值即可，节省时间用于办理有岔区段的进路，并提前在端门出等候。（）