加速度传感器常用的有（）和（）两种。

数字飞行数据记录器加速度传感器安装在（）

简述应变式加速度传感器的结构与工作原理。

加速度传感器必须由（）、（）和（）组成机械二阶系统。

压阻式传感器和应变式传感器相比,工作原理类似,以下说法正确的是( )。

根据压电效应造成的传感器有（）。 ①测力传感器 ②压力传感器 ③加速度传感器 ④位移传感器

应用微机电系统技术，已经成功地研制出很多的（）电子元器件和新型的传感器，如压力传感器、加速度传感器、红外传感器、气体传感器、流量传感器、离子传感器、辐射传感器、化学传感器、谐振传感器等。

加速度传感器，又分线加速度传感器和角加速度传感器，用于（）等参数的测量。

机舱加速度信号监测，拆下机舱加速度传感器，将机舱加速度传感器外壳标示的坐标轴X轴正轴竖直向下，观察就地监控软件（）方向加速度为0.5g.将机舱加速度传感器外壳标示的坐标轴Y轴正轴竖直向下，观察就地监控软件Y方向加速度为（），测试完毕后，按照原安装方式恢复安装，注意机舱加速度传感器坐标轴安装方向，应和原安装方式一致.

桩高应变动力检测所用的检测仪器的主要技术性能指标不应低于现行行业标准《基桩动测仪》JG/T3055—1999中表1规定的2级标准，且具有保存、显示实测力与（）信号和信号处理与分析的功能。A/D转换器：分辨率≥（）bit；单通道采样频率≥20kHz。加速度测量子系统：频率响应在幅频误差≤5%时3~3000Hz，在幅频误差≤10%时2~5000Hz；幅值非线性（振动、冲击）≤5%；冲击测量时零漂≤1%FS；传感器安装谐振频率≥10kHz。应变测量子系统：零点输出≤±（）%FS；应变信号适配仪电阻平衡范围≥±1.5%FS，零漂≤±0.5%FS/2h，误差≤±5%时的频响范围上限≥1500Hz，传感器安装谐振频率≥2kHz。单通道采样点数≥1024。系统动态范围≥66dB。输出噪声有效值≤（）mVms。衰减档（或称控放大）误差≤1%。任意两通道间的一致性误差幅值≤±（）dB，相位≤（）ms。

传感器埋设断面距桩顶和桩底的距离不宜小于（）倍桩径。

应变式传感器一般是由（）和（）两部分组成。