什么是数据通信？数据通信系统由哪些部分构成？

数据库管理系统的主要功能是定义数据库、管理数据库、数据库建立、维护和通信。（）

铁路大数据平台总体架构主要由数据（）、数据传输层、数据存储层、数据服务层、数据分析层、数据应用层、数据展示层及数据标准体系、数据保障体系组成。

铁路大数据平台总体架构主要由数据物理层、数据传输层、数据存储层、数据服务层、数据分析层、数据应用层、数据展示层及数据标准体系、数据保障体系组成。

铁路信息化的公共基础平台包括通信网络基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和（）五类平台。

铁路信息化的公共基础平台包括通信网络基础平台、信息传送平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户五类平台。

数据链路层在物理层提供比特流传输服务的基础上在通信的实体之间建立数据链路连接，传送的数据单元是

●数据链路层在物理层提供比特流传输服务的基础上，在通信的实体之间建立数据链路连接，传送的数据单元是 (30) 。

●数据链路层在物理层提供比特流传输服务的基础上，在通信的实体之间建立数据链路连接，传送的数据单元是 (30) 。

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的重大战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。一流的高原铁路，需要一流的技术和一流的服务。经过多方考察论证，专家一致认为GSM-R完全可以解决这个难题。GSM-R是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统。比起传统的通信系统，GSM-R提供的解决方案拥有许多得天独厚的优势。青藏铁路开通后，由于全线路段地质结构非常复杂，行车时对通信要求非常高，要求整条铁路通信实现“少维修、免维护、争取无人值守”，GSM-R正好可以提供这样的功能。在规划蓝图中，使用GSM-R系统的青藏线全程有人值守的车站总共才11个。整条线路不需传统的信号灯，自动搬道岔，列车可根据行车速度和前方路况自动调整行进速度。可以说GSM-R使中国铁路在迈向信息化、自动化的进程中走了一大步。北京交通大学GSM－R研究团队为青藏线GSM－R工程的成功建设付出了艰辛的劳动，取得了丰硕的成果。经过十年的拼搏奉献，北京交通大学GSM－R团队从一个20平米的小办公室到筹建中300平米的国家重点实验室；从实验室的演示到青藏铁路的现场测试；从一个人到上百人的队伍；从跟踪这项技术到推动并扶持一个产业的兴起，他们用汗水和智慧，为青藏线钢铁巨龙绘就了画龙点睛之笔——GSM-R。除了GSM-R系统在青藏线成功应用，北京交通大学还承担了以下主要任务： 1.青藏铁路冻土区工程长期监测系统：课题组制作测温元件，在现场布置观测断面，埋设数据采集仪器，并在两个完整的冻融循环周期内观测了三年，为青藏线建设提供了了大量的观测数据。 2.青藏线格尔木至拉萨段水土流失监测：按照水保监测规范及青藏线水保方案的要求，对青藏线格尔木至拉萨段施工期的水土流失进行了监测。 3.青藏铁路运营管理模式与运输组织特殊性深化的研究：课题组对青藏铁路运输组织特殊性进行了背景分析，做出了客货运输需求特殊性及运量预测分析，提供了青藏铁路运营模式及运输生产力合理布局需求研究报告及青藏铁路特殊性对运输组织的要求及应对方案。 4.青藏线列车卫星定位技术及信息传输系统的试验：在国内首次系统地将卫星定位与信息传输技术应用于高原铁路，首次试验卫星定位技术用于辅助列车完整性检查。 5.青藏铁路计算机管理系统：完成了青藏铁路网络改造与完善、青藏铁路计算机建设管理系统的开发与完善。 6.青藏铁路信息系统工程——地理信息系统：为青藏线提供地理信息系统，统一管理数据，支持各级各类铁路GIS应用。 在项目实施的过程中项目组的老师和同学多次奔赴青藏线的建设现场，与青藏铁路公司进行充分的交流和沟通，建立了长期友好的合作关系，共同为青藏铁路建设作出了突出的贡献，如今，经过多年的努力终于结出硕果，青藏铁路全线顺利通车，的确是十年汗水铸，天堑变通途。 为什么说“十年汗水铸，天堑变通途”？

语音通信交换系统的数据通信接口支持同步数据传输和异步数据传输。

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的重大战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。一流的高原铁路，需要一流的技术和一流的服务。经过多方考察论证，专家一致认为GSM-R完全可以解决这个难题。GSM-R是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统。比起传统的通信系统，GSM-R提供的解决方案拥有许多得天独厚的优势。青藏铁路开通后，由于全线路段地质结构非常复杂，行车时对通信要求非常高，要求整条铁路通信实现“少维修、免维护、争取无人值守”，GSM-R正好可以提供这样的功能。在规划蓝图中，使用GSM-R系统的青藏线全程有人值守的车站总共才11个。整条线路不需传统的信号灯，自动搬道岔，列车可根据行车速度和前方路况自动调整行进速度。可以说GSM-R使中国铁路在迈向信息化、自动化的进程中走了一大步。北京交通大学GSM－R研究团队为青藏线GSM－R工程的成功建设付出了艰辛的劳动，取得了丰硕的成果。经过十年的拼搏奉献，北京交通大学GSM－R团队从一个20平米的小办公室到筹建中300平米的国家重点实验室；从实验室的演示到青藏铁路的现场测试；从一个人到上百人的队伍；从跟踪这项技术到推动并扶持一个产业的兴起，他们用汗水和智慧，为青藏线钢铁巨龙绘就了画龙点睛之笔——GSM-R。除了GSM-R系统在青藏线成功应用，北京交通大学还承担了以下主要任务： 1.青藏铁路冻土区工程长期监测系统：课题组制作测温元件，在现场布置观测断面，埋设数据采集仪器，并在两个完整的冻融循环周期内观测了三年，为青藏线建设提供了了大量的观测数据。 2.青藏线格尔木至拉萨段水土流失监测：按照水保监测规范及青藏线水保方案的要求，对青藏线格尔木至拉萨段施工期的水土流失进行了监测。 3.青藏铁路运营管理模式与运输组织特殊性深化的研究：课题组对青藏铁路运输组织特殊性进行了背景分析，做出了客货运输需求特殊性及运量预测分析，提供了青藏铁路运营模式及运输生产力合理布局需求研究报告及青藏铁路特殊性对运输组织的要求及应对方案。 4.青藏线列车卫星定位技术及信息传输系统的试验：在国内首次系统地将卫星定位与信息传输技术应用于高原铁路，首次试验卫星定位技术用于辅助列车完整性检查。 5.青藏铁路计算机管理系统：完成了青藏铁路网络改造与完善、青藏铁路计算机建设管理系统的开发与完善。 6.青藏铁路信息系统工程——地理信息系统：为青藏线提供地理信息系统，统一管理数据，支持各级各类铁路GIS应用。 在项目实施的过程中项目组的老师和同学多次奔赴青藏线的建设现场，与青藏铁路公司进行充分的交流和沟通，建立了长期友好的合作关系，共同为青藏铁路建设作出了突出的贡献，如今，经过多年的努力终于结出硕果，青藏铁路全线顺利通车，的确是十年汗水铸，天堑变通途。 从案例中，你可以看中科技创新的定义是什么？