（1）要有很高的制动波速和较高的缓解波速。为此必须加强和改进每辆车的局部减压性能，增设局部增压性能，以改善制动管充用风的衰减问题。
（2）在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
（3）采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。这样既可以在保证同样的闸瓦压力条件下，使重载列车的初充风时间不致太长，同时减轻闸瓦磨耗。
（4）采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。
（5）制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。
（6）提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。在长大下坡道制动保压时，能保持制动缸不漏泄；即使有轻微漏泄，副风缸也能及时给予补风，保证制动缸压力不致因漏泄而过分衰减。
（7）牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置’’或“同步制动装置”。前者可以把前面传来的已经衰减得很微弱的制动指令加以放大，然后再向后传送；而后者可以接受列车前部机车的制动指令，并把它同步向后传送。