（）是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。

转向架内、外端固定及（）、上拉杆、固定杠杆支点及座、固定杠杆支点链蹄环及圆销、开口销（拉铆销套），均由所在侧检车员负责。

正常使用极限状态是指结构或构件尚未（），但已达到（）时的（）状态

在高速公路上营运的高、中级客车，其车辆状况须达到（ ）车的车辆技术标准。

汽车零件损伤机理是指导致零件损伤的物理、化学或（）的变化原因。

车辆零件损伤的主要形式（）、（）、（）、（）、（）。

预应力筋锚具组装件达到极限拉力时，全部零件均不应出现（）或破坏。

预应力筋锚具组装件达到极限拉力时，全部零件均不应出现（）的裂纹或破坏。

考察是否达到了预先规定的标准,类似于各种执照考试,如驾驶执照考试.这种测验只关注考生是否达到了应该达到的水平,而不去管别的考试怎么样,这种测验是( )。

当结构或构件达到下列情况之一者，认为其达到了承载能力极限状态（）。

客车在中间站发生变更到发线时，列车员打开车门后要先行（）

列车发车时检车员如何送车？