下列公路水运工程试验检测业务考试中关于考试违规处理的说法中，正确的是（）。

碾压混凝土采用人工砂时，石粉含量不易超过1O%，否则会对和易性不利。

与河砂相比，若石灰质人工砂的石粉含量适宜，则配制出的混凝土（）。

配制自密实混凝土，当采用天然砂时，含泥量及泥块含量不宜大于3%。

（）是指普调考、技能竞赛、新员工结业考试或技能竞赛等规模较大的考试考核活动。

采用混凝土护壁的人工挖孔桩，其垂直度允许偏差不超过（）。

根据《水工碾压混凝土施工规范》DL/T5112-2000，碾压混凝土碾压作业宜采用搭接法，碾压条带间搭接宽度为（）。

碾压混凝土的碾压一般通过试验确定碾压效果，设定（）。

根据《水工碾压混凝土施工规范》DL/T5112-2000，碾压混凝土掺和料掺量超过（）时，应做专门试验论证。

公路水运试验检测考试中对于考试作弊取消当场考试成绩及后续考试资格，当年内不得再次报考。

公路水运工程试验检测业务考试中对于考试作弊者取消当场考试成绩及后续考试资格，当年内不得再次报考。

碾压混凝土坝是采用碾压土石坝的施工方法，使用干贫性混凝土修建的混凝土坝，是混凝土坝施工的一种新技术。碾压混凝土筑坝技术是世界筑坝史的一次重大突破。20世纪60年代，世界各国开始碾压混凝土的试验研究。1981年，日本建成世界第一座碾压混凝土坝——岛地川（高89m）。虽然只有20多年的历史，但碾压混凝土坝的发展极其迅猛。截至1999年底，世界上30个国家完建和在建的坝高为15m以上碾压混凝土坝已有220余座。我国从20世纪80年代初开始探索，1986年建成第一座碾压混凝土重力坝，至2002年底已建成碾压混凝土坝45座，其中拱坝7座，重力坝38座，百米以上有11座。在建碾压混凝土坝15座，其中拱坝3座，重力坝12座，我国的龙滩水电站碾压混凝土重力坝是目前世界上最高的，坝高216.5m.经过近20年的研究与实践，我国碾压混凝土筑坝技术已达到世界先进水平，在有些领域已达世界领先水平。承包商在编制施工组织设计时，根据有关资料，结合现场地形地貌等条件，重点对下几个方面进行分析和考虑， （1）料场的选择与布置； （2）导、截流技术方案； （3）施工机械的选择； （4）混凝土坝施工分缝分块； （5）混凝土的生产与运输方案； （6）混凝土的浇筑与养护方案； （7）碾压施工工艺等。 碾压混凝土坝的施工质量控制要点和手段?