（1）弊病及后果：
①两种运输方式衔接脱节，使物流服务时间，服务环节增多，降低了物流服务水平；
②额外增加了搬运、仓储、收发等环节，增加了物流成本；
③阻碍了门到门运输、一票式服务等现代物流服务方式的发展；
④不能有效地将两种运输方式进行优势互补，如铁路善于承担大批量长途干线运输，公路善于进行小批量短途配送，造成资源的浪费；
⑤增加了物流信息交流和沟通的难度，减小了物流的准确性和可控性；
⑥增加了对两种运输方式进行管理的难度，不利于提高运输效率。
（2）解决方案：
①成立由铁道部、交通部等多种运输方式相关的主管部门及当地政府参与的综合运输体系的建设与管理部门，对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。
②组织来自于铁路运输、公路运输的各方面专家对现有各种运输方式的站点进行调查、分析，提出合并、新建、改进、关闭等一系列方案，使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。
③对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方，应组织专家科学论证，合理选址，使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅，减小因衔接而产生的时间成本、运输成本等。
④应用信息化手段，建立信息网络，开发信息系统，加强公路站点与铁路站点在信息、业务上的衔接，弥补其在地理上的分隔。