首页/ 题库 / [单选题]条件同第2题,为安全设计,取中风化砂岩顶的答案

条件同第2题,为安全设计,取中风化砂岩顶面深度为中性点深度。根据《建筑桩基技术规范》JGJ 94—2008、《建筑地基基础设计规范》GB 50007—2011和地质报告对某柱下桩基进行设计,荷载效应标准组合时,结合桩作用于承台顶面中心的竖向力为5500kN,钻孔灌注桩直径800mm,经计算,考虑负摩阻力作用时,中性点以上土层由负摩阻引起的下拉荷载标准值为350kN,负摩阻力群桩效应系数取1.0。该工程对三根试桩进行了竖向抗压静载荷试验,试验结果见表1。试问,不考虑承台及其上土的重量,根据计算和静载荷试验结果,该柱下基础的布桩数量(根)取下列何项数值最为合理?(  )
表1 三根试桩的竖向抗压静载荷试验结果

单选题
2023-02-02 14:33
A、1
B、2
C、3
D、4
查看答案

正确答案
C

试题解析

根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011)附录Q.0.10第6款规定,假设该柱下桩数≤3,对桩数为三根以下的柱下承台,取最小值作为单桩竖向极限承载力。考虑长期负摩阻力的影响,只考虑嵌岩段的总极限阻力即4600kN,中性点以下的单桩竖向承载力特征值为2300kN。
根据《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—2008)第5.4.3条第2款及式(5.4.3-2)计算,有:5500≤(2300-350)×n,n≥2.8,取3根(与假设相符)。

感兴趣题目
《福建省建筑装饰装修工程设计文件编制深度规定》规定:施工图设计文件的内容和深度应满足()要求。
当基坑周围环境无特殊要求时,基坑开挖深度()为二级基坑。另外:注:(≥10m为一级基坑,≤7m为三级基坑)。
开挖深度大于()的基坑工程属于一级建筑深基坑工程。
开挖深度超过()的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程,应当编制安全专项施工方案。
根据《钢结构工程施工质量验收规范》,气割的允许偏差:局部缺口深度为()mm。
根据《钢结构工程施工质量验收规范》,割纹深度的气割允许偏差为()mm。
深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1.背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构,采用明挖顺作法施工,车站主体基坑长度约212m,宽度约21m,基坑平面呈长方形,开挖深度为16m,围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河,车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后,组织了实施。 2.问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
条件同第2题,为安全设计,取中风化砂岩顶面深度为中性点深度。根据《建筑桩基技术规范》JGJ 94—2008、《建筑地基基础设计规范》GB 50007—2011和地质报告对某柱下桩基进行设计,荷载效应标准组合时,结合桩作用于承台顶面中心的竖向力为5500kN,钻孔灌注桩直径800mm,经计算,考虑负摩阻力作用时,中性点以上土层由负摩阻引起的下拉荷载标准值为350kN,负摩阻力群桩效应系数取1.0。该工程对三根试桩进行了竖向抗压静载荷试验,试验结果见表1。试问,不考虑承台及其上土的重量,根据计算和静载荷试验结果,该柱下基础的布桩数量(根)取下列何项数值最为合理?(  )
表1 三根试桩的竖向抗压静载荷试验结果
某一级建筑基坑工程设计深度为12m,半施工开挖深度8m时,现场仪器监测的监测频率为()。
某建筑基坑深度为10m,地基土为一般黏性土,采用双排桩支护结构,其嵌固深度不宜小于()m
浅源地震的深度为(),中源地震的深度为(),深源地震的深度为()。
某中心城区地铁车站深基坑工程,开挖深度为地表下20m,其场地地层结构为:地表下0~18m为一般黏性土,18m~30m为砂性土,30m~45m为强~中等风化的砂岩。场地地下水主要是上部第四纪地层中的上层滞水和承压水,承压水头埋藏深度为地表下2m,挡土结构拟采用嵌岩地下连续墙。关于本基坑的地下水控制,可供选择的方法有以下几种:a.地下连续墙槽段接头处外侧布置一排多头深层搅拌桩;b.基坑内设置降水井;c.坑内布置高压旋喷桩封底。从技术安全性和经济适宜性分析。下列方案最合适的是(  )。[2013年真题]
相关题目
勘察、设计单位未依据项目批准文件,城乡规划及专业规划,国家规定的建设工程勘察、设计深度要求编制建设工程勘察、设计文件的,应处( )。
桩产生负摩阻力时,关于中性点深度以下说法正确的是(   )中性点深度越大
承插连接时打麻深度一般为承口深度的1/2。
当初步设计达到一定深度,建筑结构比较明确时可以采用( )编制单位工程概算。
建筑工程设计专业资质分为甲、乙、丙、丁四级,乙级工程设计专业资质的企业,其主要专业技术人员配备总计应为()人,其中一级注册建筑师和一级结构工程师各为2人。
为施工安全起见,垂直挖土超过一定深度应放坡,一般规定松软土垂直挖土深度的极限值是()。
注册结构工程师分为一级注册结构工程师和二级注册结构工程师。()
按《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)对路基压实度的要求,高速公路、一级公路路床顶面以下深度30~80cm的填方,其路基压实度不小于()。

深基坑支护结构与变形控制之案例分析
1.背景
A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构,采用明挖顺作法施工,车站主体基坑长度约212m,宽度约21m,基坑平面呈长方形,开挖深度为16m,围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河,车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后,组织了实施。
2.问题
(1)试分析本工程施工重点和难点
(2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标
(3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施

为施工安全起见,垂直挖土超过一定深度应放坡,一般规定坚硬土垂直挖土深度的极限值是()。
为施工安全起见,垂直挖土超过一定深度应放坡,一般规定中等密度土垂直挖土深度的极限值是()。
高速、一级公路填方路基在路床顶面以下深度0~80cm及零填及挖方路床顶面以下0~30cm的填料的最大粒径为()cm。
炮眼深度小于0.6米时,不得装药、爆破。炮眼深度为0.6~1米时,封泥长度不得小于炮眼深度的()米。炮眼深度超过1米时,封泥长度不得小于()米。炮眼深度超过2.5米时,封泥长度不得小于()米。
安全等级为一级的工程结构,表明该结构破坏可能产生的后果的严重性为()。
开挖深度大于()的基坑为一级基坑。
开挖深度大于()的基坑为一级基坑。
基坑深度为10m时,且侧壁安全等级为二级非软土场地宜采取()作为基坑支护结构。
轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定:主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时,设计基准期为()年,结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为()年的要求。
基础埋置在地表以下的最小深度为()m,且基础顶面至少应低于室外设计地面()m。
基坑工程的勘察深度宜为开挖深度的()倍。()
广告位招租WX:84302438

免费的网站请分享给朋友吧