首页/ 题库 / [单选题]大型地临机铰支座从受力合理考虑,宜了采用的答案
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一般大型客车车身采用骨架式受力结构。()
从工程造价角度考虑,采用()厂房最为经济合理。
在下列四个结构支座的计算简图中,哪一个是固定铰支座?(  )
一端铰支座另一端滚动支座的梁称为( )。
考虑塑性铰后,可将支座截面的弯矩合理适当地升高,跨中截面弯矩降低。( )
选择铰削余量时,应考虑铰孔的精度以及()和铰刀的类型等因素的综合影响。
从()方面考虑,浇注洁净钢多采用大型中间包。
梁的支承与受力如图,A为铰支座,C为固端支座,则A支座反力为( )KN。
梁的支承与受力如图,A为铰支座,C为固端以座,则A支座反力为( )kN.
梁的支承与受力如图,A为铰支座,C为固端以座,则A支座反力为( )kN.
固定铰支座有()个支座反力。
可动铰支座有()个支座反力。
结构试验时,固定铰支座可以使用于:()
固定铰支座属于铰链支座。
单跨简支结构构件和连续梁试验的支座,除一端支座应为固定铰支座外,其他支座应为()
将固定端支座改成铰支座或将刚性联结改成单绞联结,相当于从超静定结构中去掉()个约束。
将固定端支座改成铰支座或将刚性联结改成单铰联结,相当于从超静定结构中去掉()个约束。
支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶,反力的传布角度均不应大于()。
固定铰支座对于结构不会产生()。
根据钢结构设计规范(GB50017-2003),对受力复杂或大跨度结构,为适应支座处不同转角和位移的需要,宜采用()形支座。
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