在进行无筋砌体受压构件承载力计算时，轴向力的偏心距（）。

公路隧道设计规范规定，隧道衬砌混凝土偏心受压构件的轴向力偏心距不宜大于截面厚度的（）。

初始弯曲和荷载的初始偏心对轴心受压构件整体稳定承载力的影响为（）

偏心受压短柱随偏心距的增大，构件边缘最大压应变及最大压应力均（）轴心受压构件，但截面应力分布（），以及部分截面受拉退出工作，其极限承载力较轴心受压构件明显（）。

对于单向偏心受压构件，除对其偏心方向按偏心受压构件计算以外，另一方向应按（）构件计算承载力。

轴向压力对偏心受压构件的受剪承载力的影响是（）。

偏心受压构件的截面上存在弯矩，此弯矩会使构件产生侧向挠度，从而使荷载的初始偏心距增大。

构件的轴向拉力作用在受拉钢筋和受压钢筋中间的是（）偏心受拉构件。

偏心受拉构件的轴向荷载对构件斜截面受剪承载力（）

偏心受压构件的轴向荷载对构件斜截面受剪承载力（）

当屋架传来荷载无偏心，且不计风荷载时，又假定受压构件承载力影响系数φ=0.745，其柱底所能承受的轴向力设计值（kN）与（　　）项数值相近。

轴向压力的存在对于偏心受压构件的斜截面抗剪能力是有提高的，但是不是无限制的。