特定荷载作用下的受弯构件，弯矩大的截面刚度（），弯矩小的截面刚（）。

对试验结构构件进行承载力试验时，在加载或持载过程中出现下列标志之一（）即认为该结构构件达到或超过承载能力极限状态。

当结构出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态： ①整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡； ②结构构件或连接因超过（）而破坏（），或因过度变形而不适于继续承载； ③结构转变为机动体系； ④结构或结构构件丧失（）； ⑤地基丧失承载能力而破坏。

构件的承载能力，是指构件在荷载作用下，能够满足（）要求的能力。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定：桥梁结构经检算评定，主要控制断面作用效应与抗力效应比值在（）之间时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。

某构件设计的结构抗力为1500kN，荷载试验后的Z2系数为1.10，大件运输荷载产生的内力为1600kN，则该构件承载能力（）通行要求。

对于任何承载的结构或构件，都需要按承载能力极限状态进行设计。

一般情况下，单向偏心受压构件应进行两个平面内的承载力计算：弯矩作用平面内承载力计算及垂直于弯矩作用平面的承载力计算。

假定，前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ、人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问，该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式？（　　）

结构上的作用使结构产生的内力（如弯矩、剪力、轴向力、扭矩等）、变形、裂缝宽度等称为结构抗力。

钢筋混凝土构件在弯矩、剪力和扭矩共同作用下的承载力计算时，其所需要的箍筋由受弯构件斜截面承载力计算所得的箍筋与纯剪构件承载力计算所得箍筋叠加，且两种公式中均不考虑剪扭的相互影响。

钢筋混凝土构件在弯矩、剪力和扭矩共同作用下的承载力计算时，其所需要的箍筋由受弯构件斜截面承载力计算所得的箍筋与纯剪构件承载力计算所得箍筋叠加，且两种公式中均不考虑剪扭的相互影响。