试验荷载频率（即疲劳试验荷载在单位时间内重复作用的次数）一般不大于（）。为避免试验时在构件中产生动力效应，甚至使构件或加载装置自振频率的（），或大于其自振频率的（）。

结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。

结构动力特性主要包括结构的自振频率、阻尼系数、振型等基本参数，也称动力特性参数或振动模态参数。这些特性结构形式、质量布置、结构刚度、材料性质、构造连接等因素决定，与（）无关。

结构的自振频率与结构中某杆件的刚度无关。

结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（）。

桥梁承载能力检算系数的三个检测指标：表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为（）

叶片由围带和拉金连成组后，一般使叶片刚度（），弯应力（），自振频率（）。

结构的自振频率与结构的刚度及动荷载有关。

结构的自振频率与动力荷载的频率有关

结构的自振频率与干扰力无关。

第2类模型则可更精确的考虑结构的柔度和自振频率、阻尼的影响，因此不仅要求模拟几何尺寸，还要求模拟建筑物的惯性矩、刚度和阻尼特性。

车辆点头自振频率略高于（）自振频率。