拉伸、压缩和剪切三种变形都属于均匀变形。

在支座顶底板间均匀安装四只百分表，测试支座竖向压缩变形；在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，支座残余变形不得超过总变形量的（）‰。

杆件有哪些基本变形？拉伸和压缩变形怎样受力情况？

当甲板受拉伸而船底板受压缩时的变形为（）变形。

变形的产生和消失均滞后于印刷压强的施加和撤除，这种变形指的是（）。

采用单轴抗压缩变形试验研究岩石变形特征，在轴向载荷作用下测定岩石试件的轴向变形和横向变形，但由此不可计算岩石的（）。

砌体受压后的变形由三部分组成,其中 ()的压缩变形是主要部分。

金属材料受到外载荷作用产生变形，卸载后恢复原状的变形称为（）变形；不能恢复的变形称为（）

当金属材料所受到的外力超出弹性极限时，将产生永久变形，这种变形在外力消失后不能消除，亦即金属材料不能恢复到原来的形状，这种永久变形称为塑性变形。

焊接过程中产生的压缩塑性变形越大，焊后产生的残余应力和残余变形就（）

杆件的偏心压缩可看作是压缩与（）的组合变形。

橡皮受外力作用而变形，当外力消除后仍能保持其变形的性能，称为（）。