在正常情况下AC BUS 1向AC ESS BUS及ACS HED ESS BUS提供电源。当AC BUS 1失去电源后，可以通过（）继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS BUS供电。 -题库考试答案搜索网

在正常情况下AC BUS 1向AC ESS BUS及ACS HED ESS BUS提供电源。当AC BUS 1失去电源后，可以通过（）继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS BUS供电。

单选题

2022-01-12 06:59

A、电源控制系统将自动接通AC BUS 2
B、人工按压驾驶舱头顶电源面板上的“ACE SSF EED”电门，接通AC BUS 2电源
C、静变流机将自动工作
D、TR（变压整流器）将自动工作

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正确答案

B

试题解析

标签： A320系列飞机ME 民用航空器维修执照考试

感兴趣题目

如果空间点C在AB直线上，且AC:CB=1:2，则ac:cb=1:2。

根据《民用航空电信人员执照管理办法》，执照理论考试的试题在执照理论考试题库中随机抽取。

汇流条连接电门（BUS TIE）在OFF位时，AC汇流条只能由哪个部件供电？（）

在正常情况下AC BUS 1向AC ESS BUS及ACS HED ESS BUS提供电源。当AC BUS 1失去电源后，可以通过（）继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS BUS供电。

In advanced PC bus or local bus,(73)has the fastest data throughput.

AC ESS BUS可以由（）供电.

在AC曲线最低点的左侧，MC＞AC，在其右侧，MC＜AC。

AC STAND BY BUS（交流备用汇流条）向重要的AC系统提供：（）

如果AC BUS 1失效，以下说法哪种正确（）

关于AC ESS BUS的供电来源，以下说法哪种正确（）

一个初春的晚上7点40分，AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像AC这样的航班，由此飞行到降落K机场，仅需不到半小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到，AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。晚上8：00整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45，AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息，然而，在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。而在此之前，AC航班机组成员也没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9：24，AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因，没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时，机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后，准确的时间是9：32，飞机有两个引擎失灵了，1分钟后，另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于K市，机上73名人员全部遇难。当事故调查人员检查了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员讨论之后，他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做的调查：第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们经常使用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规则程序都可能不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是，AC航班的飞行员从未说过“情况危急”，由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。第二，AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料危急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，可在多数情况下捕捉飞行员声音中极细微的语调变化。但他们向K机机场传达时的语调却是冷静而职业化的。另外也应当看到，AC航班飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的，如按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面，还有，紧急情况报告后如果飞行员被发现，估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”。AC航班飞行员在向机场要求准允降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况说明，处于紧急状之中的AC航班飞行员本应该注意以下哪一点（）

向机场管理机构申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证的人员，必须通过机场管理机构组织的考试。

相关题目: 在遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全：（）。; 在遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全：（）.; 飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在（）短暂时期进行监护。; 正常情况下，飞机在地面时，以下哪个系统页面不能显示（）.; 在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器必须（）; 在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是（）; 以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人员申请条件的说法中正确的有：（）.; 《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事（）民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员.; 根据AC-121-60的规定，使用困难报告（旧称航空器重要事件）是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并已报告的形式进行记录、保存和提交。; 《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR145）中涉及的适用维修单位包括（）。; 根据AC-121-58的规定，非经批准航材是指未经（）批准或认可的航空器部件或原材料。; 根据AC-121-62的规定，湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行（）检查。; 根据AC-121-50的规定，起飞前（）应当最终确认已完成了接冰条件下的航空器外部检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。; 根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。; 根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少（）天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。; 根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种（）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。; 根据AC-121-51的规定，如航空运营人委托协议维修单位编写和修改EO，也应当使用（）的名义并通过相应责任部门或人员的批准。; 民用航空器所有权的取得?转让和消灭，应当向中国民用航空局登记;未经登记的，( ); 在AC曲线最低点的左侧，MC＞AC，在其右侧，MC＜AC。; 当AC ESS FEED电门放备用位时AC ESS BUS是由哪里提供电源的（）

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