轮缘厚度磨耗是由于轮缘与钢轨正常摩擦或由于转向架车轴之间不平行，使转向架出现梯形，（）偏向车轴之间距离较小一侧，使其轮缘与钢轨贴近，加剧磨耗｡

车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。

在钢轨上工作的车轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%时，应报废。

固定轴距（），通过小曲线半径时，会增加轮缘与钢轨间的磨耗。

轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮（）搭载量。

轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（）运动，影响车辆运行的平稳性。

检车员用检查锤在人体下部左右摇动，要求司机（）

动态检车组由动态检车（）和动态检车员组成。

踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量。

转向架内、外端固定及（）、上拉杆、固定杠杆支点及座、固定杠杆支点链蹄环及圆销、开口销（拉铆销套），均由所在侧检车员负责。

客车在中间站发生变更到发线时，列车员打开车门后要先行（）

列车发车时检车员如何送车？