首页/ 题库 / [问答题]公路车道荷载为什么需要进行纵向折减?的答案

公路车道荷载为什么需要进行纵向折减?

问答题
2022-03-01 21:38
查看答案

正确答案

车轮荷载作用于桥面上时,除了直接承受荷载的板条外,沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。


试题解析

感兴趣题目
进行公路桥梁车道荷载效应计算时,若布置1条车道汽车荷载,则横向车道布载系数取()。
横桥向布置多道汽车荷载时,应考虑汽车荷载的折减,布置一条车道汽车荷载时横向车道布载系数为下列哪个数值?(  )
当公路桥的设计车道数多于一个车道时,就需要对车道荷载进行横向折减。
市政工程包括地下管线工程,道路、公路、桥梁工程,铁路工程,地铁轻轨工程,水利工程,人防工程和()工程。
土木工程的范围包括房屋建筑工程、(),铁路工程,桥梁工程,隧道工程,机场工程,地下工程,给水排水工程,港口、码头工程等。
铁路桥和公路桥一样,都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。(  )
当公路桥的设计车道数多于一个车道时,就需要对车道荷载进行横向折减。(  )
铁路桥和公路桥一样,都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
JTGD60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到()
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成,桥梁结构整体计算采用车辆荷载。
试述公路桥梁汽车荷载的等级和组成?车道荷载的计算图式和标准值?
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=()kN/m;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,PK=()kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时,PK=()kN;桥梁计算跨径在5~50m之间时,PK值采用()求得。
相关题目
当公路桥的设计车道数多于一个车道时,就需要对车道荷载进行横向折减。(  
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减,为什么?
当桥梁横向布置车道数大于( )时,应考虑计算荷载效应的横向折减,但折减后的效应不得小于用(     )设计车道的荷载效应。
某设计荷载公路—Ⅱ级,计算跨径为30m的桥梁,其车道荷载的集中荷载标准值为()
土木工程的范围只包括房屋建筑工程,公路与城市道路工程,铁道工程,桥梁工程,隧道工程,机场工程,地下工程,不包括给水排水工程,港口、码头工程 。( )
《建设工程质量管理条例》调整的对象是()。I.建筑工程;Ⅱ.土木工程;Ⅲ.公路工程;Ⅳ.铁路工程;V.建设工程
按照荷载规范,设计楼面梁时,只考虑消防车道荷载折减,其他层楼板不折减,如何处理?
为什么计算高层建筑结构在竖向荷载作用下的内力时可以不考虑活荷载的折减和活荷载的不利布置?
公路基本组成:路基、路面、桥梁、涵洞、()工程及各种()工程。
当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。
公路桥梁设计汽车荷载分为()、()两个等级,它包括车道荷载和车辆荷载,其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
当桥梁计算跨径大于等于()m时,应考虑计算荷载效应的纵向折减。
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减,为什么?
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减?
公路和城市道路路面,通常采用()宽的车道,由实测到的车流沿此车道横向分布的频率可知,在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小,而轴载位于横缝边缘时,恰好时荷载重复性最大处。故PCA采用横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载,桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
对《公路通用规范》的4.3.1条,有以下疑问:(1)"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆,应如何区分?(2)条文说明以及4.3.2条中均说到"局部加载",如何理解?(3)表4.3.1-4规定了多车道折减系数,在计算荷载横向分布系数时,要不要考虑多车道折减?
在城市桥梁设计中,汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载,用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是()
车道荷载为什么要沿横向和纵向折减? 
进行公路桥梁车道荷载效应计算时,若布置2条车道汽车荷载,则横向车道布载系数取()。
广告位招租WX:84302438

免费的网站请分享给朋友吧