某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是（）。

国家职业资格全国统一鉴定智能化职业考试科目都是上机考试。

单线铁路相邻两站进站信号机柱中心线之间的一段线路是（）。

单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。

（）确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。

双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。

单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（）。

临江门站上行站台外，设有较场口站上行进站信号机的（）。

在职业技能鉴定管理体制中政府劳动保障部门负责职业技能鉴定的（）、，指导中心负责职业技能鉴定的（），鉴定所（站）负责职业技能鉴定的实施。

某年某月某日晚上，正线有一个线路巡检施工，作业区域：乙站（不含乙站下行）～甲站下行线。乙站通知需在甲站下行头端设置红闪灯防护。甲站行值告知值站设置信息，但值站错误听成是上行头端设防护，就下站台把红闪灯放在了上行头端轨道内。因没有携带对讲机值站设好红闪灯后没有立即报行值。甲站行值看到值站从站厅走回来，也未询问防护设置位置是否正确，就直接在IBP盘上的线路施工示意图的下行头端设置了一个防护标志，值站也未发现IBP盘上防护设置的位置与实际位置不符。随后调试车到达甲站时，司机在进站前发现了上行头端轨道内的红闪灯，便在站外停车，并呼叫车控室。此时行值才发现红闪灯放错位置，通知值站马上撤除，并重新将红闪灯放到下行头端的正确位置。该事件发生后，车站当班人员没有按程序及时将信息上报。 根据《运营事故（事件）调查处理规则》中的条款，写出此案例属于什么事故/事件？

2008年8月13日晚，行调向A站发布加开工程车命令，命令内容：“因配合作业需要，准工程车在A站～B站上行线运行”。A站行值小陆收到命令后，立即通知值站小彭签阅。与此同时，持线路设备月检（A站～C站上行线）作业令的施工负责人到A站请点。行值小陆询问行调此施工是否可以请点，行调答复可以。小陆立即办理施工请点，并得到行调的批准（实际上施工区域与加开工程车计划相冲突）。行值小陆马上通知邻站及本站值站小彭设置防护。此时，行调致电车站，因A站上行已安排其他作业，原工程车加开命令中工程车运行的区域改为在区间折返，不到A站上行线。值员小陆询问行调是否要更改加开命令，行调答复无需更改。（据事后了解，行调在组织加开工程车时发现了行车路径与施工有冲突，故更改行车路径）。随后，工程车运行到B站上行站台待令。 结合以上案列，请分析车站各环节不足的地方？

职业技能鉴定试题应由职业技能鉴定站编制。