狭义的单证是指单据和信用证，广义的单证是指各种文件和凭证。

信用证规定到期日为2009年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解最迟装运期为（）。

信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。

信用证规定到期日为2005年9月30日，而未规定最迟装运期，根据《UCP500》规定，可理解为（）

信用证规定的到期日为2006年5月31日，而未规定最迟装运期，按《UCP600》的规定，可理解为（）。

信用证规定到期日为2001年5月31日，而未规定最迟装运期，则可理解为（）

口岸国际道路运输管理机构负责印制、发放国际汽车运输单证、国际汽车运输标志。（）

国际贸易单证通常用于处理进出口货物的（）。

公路货物运输作业与单证流转过程为：（）

铁路货物运输作业与单证流转过程为：（）

2006年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖2000台缝纫机的合同，每台CIF SHANGHAI 100美元，以不可撤销的信用证支付，2006年12月马赛港交货。  2006年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2006年12月20日，卖方将2000台缝纫机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单证后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。与此同时，载货船离开马赛港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，货物与货船全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据，买方也已知所购货物全部损失的消息。中国银行上海分行拟偿付议付行支付的20万美元的货款，理由是其客户不能得到所期待的货物。根据国际贸易惯例，请回答下列问题： 这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？

某外贸公司与某外商初次交易，按CIF术语出售一批货物，出口合同的支付条款仅规定：“凭不可撤销即期信用证在上海议付。”合同规定的交货条款为“7月在 中国港口装船，运往欧洲某港，不准转运”。货物备妥后，经再三催促，信用证于7月25日方才开到。由于直达船的船期每月均安排在月中，因此，要在7月间将 货物装运已无可能。为此，我方电请外商将信用证的装运期延至最迟8月31日，并将信用证议付到期日延至9月15日。由于此种货物市价下跌，该商非但不同意 延展信用证装运期和议付到期日，反而借口我未能在7月份装运而违反合同，向我方索赔。试分析在这笔交易中究竟是何方违约？我外贸企业应吸取什么教训？