对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用（）。

某一连续四跨次梁，当欲求第二跨跨中最大正弯矩时，活载应布置于（）

多跨连续梁（板）按弹性理论计算，为求得某跨跨中最大负弯矩，活荷载应布置在（）。

求某跨跨中截面最小正弯矩（或最大负弯矩）时，本跨（），而在（），然后（）。

有一连续五跨梁，欲求第二跨跨中最大正弯矩，试问活载应布置于第跨（）

五跨等跨连续梁,为使左边第二支座出现最大负弯矩,活荷载应布置在( )。

连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用。

对于既承受正弯矩，又承受负弯矩的大跨径悬臂梁桥和连续梁桥，其承重结构往往采用（）。

某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图（a）、（b）所示，各片主梁抗弯惯性矩均相等，横隔板等间距布置。设计荷载为公路Ⅰ级，汽车冲击系数μ=0.18。试计算1号梁在汽车荷载作用下的以下内容： （1）支点处的荷载横向分布系数； （2）跨中处的荷载横向分布系数； （3）跨中截面的最大弯矩。 （4）支点截面的最大剪力。

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

在下列桥梁类型中，在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。（）

控制框架梁配筋设计的内力是跨中截面的正弯矩，两端支座截面的负弯矩及支座截面的剪力。