结构极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。

砌体结构的极限状态分为承载力极限状态和正常使用极限状态。

结构概率极限状态设计法中极限状态可分为承载能力极限状态和（）。

公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。（  ）

截面承载能力计算是从承载能力极限状态出发，裂缝和变形的计算是从正常使用极限状态出发的

结构承载能力极限状态和正常使用极限状态设计计算原则是什么？

通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。

公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。

极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态。

梁的设计必须同时满足承载能力极限状态和正常使用极限状态。

砌体结构的设计原则是（　　）。[2019年真题]①采用以概率理论为基础的极限状态设计方法②按承载力极限状态设计，进行变形验算满足正常使用极限状态要求③按承载力极限状态设计，由相应构造措施满足正常使用极限状态要求④根据建筑结构的安全等级，按重要性系数考虑其重要程度

对于钢筋混凝土构件，为什么《公路桥规》规定必须进行持久状况正常使用极限状态计算和短暂状况应力计算？与持久状况承载能力极限状态计算有何不同之处？