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在车床上用两顶尖装夹车削光轴,加工后检验发现鼓形误差(中间大、两头小),其最可能的原因是()

单选题
2021-12-21 14:40
A、A.车床主轴刚度不足
B、B.两顶尖刚度不足
C、C.刀架刚度不足
D、D.工件刚度不足
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正确答案
D

试题解析

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偏心工件的装夹方法有:两顶尖装夹、四爪卡盘装夹、三爪卡盘装夹、偏心卡盘装夹、双重卡盘装夹、()夹具装夹等。
偏心工件的主要装夹方法有:两顶尖装夹、四爪卡盘装夹、三爪卡盘装夹、偏心卡盘装夹、()卡盘装夹、偏心夹具装夹等。
偏心工件的主要装夹方法有:两顶尖装夹、()卡盘装夹、三爪卡盘装夹、偏心卡盘装夹、双重卡盘装夹、专用偏心夹具装夹等。
偏心工件的装夹方法有:两顶尖装夹、四爪卡盘装夹、三爪卡盘装夹、偏心卡盘装夹、双重卡盘装夹、()夹具装夹等。
两顶尖装夹使用于装夹重型轴类工件。
两顶尖间装夹工件不需找正,所以装夹精度()。
两顶尖装夹工件(),不需(),装夹精度()。
汽车维修质量检验是在汽车维修生产全过程中,具体实施汽车维修质量控制的一项技术工作。
汽车维修竣工后、出厂前,对汽车维修总体质量进行的全面验收检查,检验合格的签发机动车维修合格证,此种检验称为()
《机动车维修管理规定》中规定,获得()类汽车维修经营业务许可的,可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作。
在车床用双顶尖装夹车削轴类零件时,若后顶尖在水平方有偏移,则会出现双曲面形的圆柱度误差;若后顶尖在铅垂面方向有偏移,则会出现锥形的圆柱度误差。
《汽车制造工艺学》研究的对象主要是汽车加工中的三大问题,即()
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13.  在车床上用两顶尖装夹车削光轴,加工后检验发现中间小、两头大误差,其最可能的原因是 ( )。
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在普通车床上用两顶尖装夹长轴加工外圆时,若机床刚度较低,则工件易产生中凹的形状误差;若工件刚度较低,则工件产生( )的形状误差。
在车床上以两顶尖定位车削光轴,车后发现工件中部直径偏大,两头直径偏小,其最大的原因是()。
机动车维修企业应严格按()指导汽车二级维护作业和竣工质量检验。
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在车床上用两顶尖装夹加工细长轴时,在切削力作用下工件会呈()形状。
在车床上用钻头进行孔加工,其主运动是()。
用两顶尖装夹工件,是车削轴类零件时的常用装夹形式。如加工工序较多,需多次使用中心孔,且安装精度要求较高,此时工件两端应钻()中心孔。
在机床上用三爪卡盘装夹工件外圆车内孔,加工后发现孔与外圆不同轴,可能的原因是()。
车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车(如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等)可()检验车速表指示误差。
工件在两顶尖间装夹时,可限制()自由度。
用一顶一夹装夹工件时,若后顶尖轴线不在车床主轴轴线上,会产生()。
汽车维修质量检验的预防职能体现在,通过汽车维修质量检验及早发现汽车维修质量问题,并找出原因,及时排除,预防或减少不合格的维修汽车。()
在车削中,以两顶尖装夹工件,可以限制工件的()自由度。
工件在两顶尖装夹时,可限制()个自由度.
车速表指示误差的检验宜在()检验台上进行。对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车(如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等)可路试检验车速表指示()。
数控车床加工原点是指工件被装夹后,其()在数车机床坐标系中的位置。
在车床上加工细长轴时,为减小因工件变形产生的加工误差常采用()工艺装置。
用两顶尖装夹工件的特点是()高但()差,不适于装夹()工件。
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