外桥式接线多用于因电源线路较长而发生故障和停电检修的机会较多，并且配电所的变压器不需经常切换的总降压配电所。

南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.

经设备运维管理单位考试合格、（）的检修人员，可进行配电线路、设备的监护操作，监护人应是同一单位的检修人员或设备运维人员。

跌落式熔断器主要用作配电变压器、（）、短段电缆线路、架空线路分段或分支线路的短路故障保护。

《低压配电设计规范》规定，配电线路应装设短路保护、过负载保护和接地故障保护，作用于（）

变配电设备及线路损耗是指施工主变压器进线到现场各施工点最后一级降压变压器出线侧之间的变电、配电设备及配电线路上所发生的电能损耗。

南京地铁一号线采用（）闭塞，二号线则采用移动闭塞。

当线路停电检修时，必须将线路隔离开关线路侧的（）合上。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

南京地铁一号线列车具有ATO、（）、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。

<<低压配电设计规范>>规定，在线芯截面减小处、分支处或导体类型、敷设方式或环境条件改变后载流量减小处的线路，当越级切断电路不引起故障线路以外的一、二级负荷的供电中断，且符合下列情况之一时，可不装设短路保护：一、配电线路被前段线路短路保护电器有效的保护，且此线路和其过负载保护电器能承受通过的短路能量；二、配电线路电源侧装有额定电流为20A及以下的保护电器；三、架空配电线路的电源侧装有（）

当10kV线路或其三相自用变压器因故障（或检修）需退出运行时，通过设置的自动投入装置将27.5kV单相自用变压器投入运行，仅给两段220V交流母线供电，380/220V交流母线仍处于失电状态；当10kV线路或其三相自用变压器能正常运行时，可将其恢复供电。