南京地铁一号线采用（）闭塞，二号线则采用移动闭塞。

双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。

一号线地铁列客室车门驱动采用永磁直流电机。

一号线地铁列车滤波电抗器采用空心结构，采用H级绝缘，走行风冷。

重庆一号线地铁列车地铁雨刷水泵电压为（）。

南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。

南京地铁一号线列车具有ATO、（）、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。

重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。

自动闭塞信号线与信号线架空线路同杆架设时，分歧杆或转角杆横担间的最小垂直距离为（）。

长沙地铁2号线CCTV系统存储主机采用的硬盘容量为（）