机翼的迎角为零升力系数也为零。

为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.

为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）

下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（）

大迎角飞行时，副翼的操纵效率要降低，常用（）。

飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（）

飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.

飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。

如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.

在正常操纵货舱门时，飞行舵面能否被操纵（）

保持相同迎角平飞，随着飞行高度增加：（）.

2011年11月14日20时，在北京航天飞行控制中心的精确控制下，“天宫一号”与“神舟”八号成功进行了第二次交会对接，实现了中国载人航天太空理想的第二步。从1999年的“神舟”一号到2011年的“天神合一”，在这13年间，中国的载人航天工程按照既定的步伐步步向前。而在这一步步的脚步当中，中国的航天人都付出了艰辛的努力。但与美、俄等国家40年前就掌握了交会对接技术相比，差距仍然很大，中国的空间站技术仍处于起步阶段。结合材料分析，我国“寻梦、追梦、圆梦”的航天探索历程所体现的“探索世界与追求真理”的有关知识。