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在线路上为何要设置竖曲线?

问答题
2021-12-31 21:43
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正确答案

在线路纵断面上,若各坡段直接连结成折线,列车通过变坡点时,产生的振动加速增大,乘车舒适度陡然降低;当机车车辆的重心未达变坡点时,将使前转向架的车轮悬空,悬空高度大于轮缘高度时,将导致脱轨,当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时,车钩要上下错动,其值超过允许值将会引起脱钩。所以,必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来,以保证行车的安全和平稳。


试题解析

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曲线上按CPIII的测量精度每()m左右设臵一个加密基桩(再铺轨基桩点间加密),曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为()-4m,线路中线控制基桩应设臵混凝土桩。
在线路上和接近线路作业人员,要坚持()
停电顺序:断开线路两端断路器,断开线路侧隔离开关,(),在线路上可能来电的各端合接地开关(或挂接地线)。
线路停电时,应先将该线路可能来电的所有断路器(开关)、线路隔离开关(刀闸)、母线隔离开关(刀闸)全部拉开,手车开关应拉至试验或检修位置,在线路上所有可能来电的各端装设接地线或合上接地刀闸(装置)。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,也不宜设在()的坡道上。
竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。
平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路()的组成要素。
曲线上按CPIII的测量精度每()m左右设置一个加密基桩(再铺轨基桩点间加密),曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为()-4m,线路中线控制基桩应设置混凝土桩。
严禁无防护上道作业,严禁单岗在线路上行走,()必须在路工的监护下作业。
严禁无防护上道作业,严禁单(岗)人(岗)在线路上行走,劳务工必须在路工的()下作业。
线路纵断面由平道、坡道和竖曲线组成。

当两相邻坡度的代数差小于3%时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。

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采区下部车场辅助提升车场线路包括()线路、()线线路及联接二者的竖曲线线路。
线路工区对辖区正线、到发线曲线正矢,每月至少要结合线路检查全面检查()。对其它线路曲线正矢,每季度检查()。
波在线路上传播,当末端开路时,波传到线路末端后,末端电流(),电压()。
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铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是()。
铁路线路在半径小于350m的曲线段_。
铁路200km/h区间线路最小曲线半径()。
铁路区间线路最大曲线半径为()。
竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。
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为什么要设置竖曲线,竖曲线有哪些分类?
线路上为何要设置竖曲线?
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,也不宜设在()的坡道上。
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在线路上为何要设置竖曲线?
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