我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。

许用应力法设计计算中考虑的安全系数是材料的极限应力与许用应力之比。亦即材料强度储备的安全倍数。

材料的挤压容许应力与其轴向压缩容许应力相比，（）。

一般来讲刚性路面的面层材料为水泥混凝土，柔性路面的面层材料为沥青混凝土。

在外拉力作用下，材料被拉断时的拉应力，称为抗拉强度或抗拉强度极限。

【案例解析】 1、背景 某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压。施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用贴料法补平。负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。 2、问题 (1)从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面人手？ (2)试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要原因？ (3)厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？ (4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患？

确定塑性材料的容许应力时，极限应力是（）极限。

在工程所在国当地采购的材料设备，其预算价格的计算公式正确的是（）。

桥梁工程刚性基础的基底应力检算，当前实践中采用简化方法，即按材料力学中的（）公式来计算。

工程公司中标承包一城市道路施工项目，该工程项目所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单一材料需用量计划一材料供应计划一材料采购计划一材料使用计划的顺序进行材料计划管理，对几种材料的主要工程指标及工程特性提出的要求：①对于碎石，提出了强度和耐磨性要求。②为区分砂的粗细度，提出了砂的细度模数和平均粒径。③对于水泥，提出了化学性质、物理性质要求。 关于级配碎石的施工技术要求，下列说法中不正确的是（　）。

背景材料： 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求（摘要）：（1）对于碎石提出了可松散性要求。（2）为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求。（3）对于水泥，提出了针入度的要求。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。 在工程施工中还发生了如下事件：事件1：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目都认为并未影响结构，因此未做任何处理。事件2：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。 （1）背景中的材料计划管理程序是否合理？说明理由。 （2）逐条判断对材料工程指标及工程特性要求是否合理？说明理由。

以下有四种说法:1将某塑性材料预拉到强化阶段后进行卸载、再重新加载的过程能使材料的弹性极限得到提高,这一过程也被称为冷作硬化。 2铸铁是脆性材料,在拉伸时的应力-应变曲线中没有屈服阶段,而在拉断时的应力就是衡量它强度的指标,称作强度极限。 3通常情况下,可把低碳钢看作拉、压性能相同的材料,工程上既能用于受拉构件又能用于受压构件。而铸铁在工程上是一种抗压性能好而抗拉性能差的材料,因此一般只用于受压构件。 4对于塑性材料,取其屈服极限作为极限应力,而对于脆性材料,则取强度极限作为极限应力。 其中正确说法的个数有几个?