公路供配电系统主要由（）电源线路、变配电所、配电线路和低压配电箱构成。

室内低压配电线路是指1KV以下的（）和（）配电线路。

施工现场的配电线路是指为现场施工需要而敷设的配电线路。通常配电线路的结构形式有（）等。

10kV中压配电线路有（）和（）线路两种。

电力线路一般可分为输电线路和配电线路。

苏联和日本特高压架空输电线路的运行经验表明，（）是特高压架空输电线路跳闸的主要原因。

架空电力线路改为架空绝缘导线运行时，线路故障率降低。

当线路停电检修时，必须将线路隔离开关线路侧的（）合上。

依据南网公司《电气工作票技术规范（线路部分）》3.2规定，检修状态：是指线路两侧开关.刀闸都在（），两侧装设了接地线或合上了接地刀闸。或线路虽然不检修，但因二次设备上有工作使该线路停电，尽管该线路两侧没有装设接地线或（），但该线路不具备投入运行的条件，也应视该线路为检修状态。

停电检修线路如果和另一线路交叉或接近时，工作人员与邻近线路的距离应符合有关规定，对于邻近线路线路电压为10KV以下者，其距离不得小于（）米。

某变电站外线人员陈某接到通知，某低压线路一相断线接地，空气开关已跳闸，要求其前往检修。陈某到配电室检查空气开关确已跳闸后便前往线路断线点进行接线，自认为配电室值班人员均已知道该线路发生故障，就未告知值班人员他已前往检修，也未在该线路控制开关上挂上警示牌。 当陈某正在进行接线操作时，值班人员王某、张某在巡查配电室过程中，发现该线路开关断开，在不知道该线路已发生故障的前提下，便认为只是过流跳闸，于是自行合上开关，导致陈某触电。 试分析事故原因及应采取的防范措施。

对线路经济运行，降低电路损耗和电压损失具有重要意义的措施是（）