对在用汽油车排放检测只进行怠速法检测或双怠速法检测。

如下怠速值符合高怠速要求的有（）

电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（）的方式来实现怠速调整的。

汽油车怠速污染物的检测主要是测定在怠速时（）、（）的排放量。

使用诊断仪检测通用车系步进电机式怠速阀位置，怠速空气旁通道全关显示（）步。

某车怠速高，检测发现，空气流量计怠速时的信号偏高，节气门位置传感器正常，应（）。

在讨论步进电机型怠速空气控制阀的故障诊断时，技术人员甲说，当打开和关闭点火开关时，怠速空气控制阀应相应的打开和关闭，以此来判定怠速控制系统工作是否正常；技术人员乙说，当打开空调、转动方向盘时，解码器上显示的怠速空气控制阀步进电机的步节数应相应地增大，发动机的转速也应相应的提高，以此来判定怠速控制系统工作是否正常。谁的说法正确？（）

怠速控制的实质是控制发动机怠速时的（）。

正常情况下处于高怠速状态时汽车发动机排放的CO和HC较怠速时（）。

电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等

一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有比较高的怠速转速。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器电压为1.15V，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压在0.3-0.8V之间变化，车速传感器显示的车速为0Km/h，步进电机型怠速空气控制阀的步节数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的驱动信号占空比为0%，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障指示灯显示系统没有故障代码，通过上述数据，技术人员甲说，这主要是由于怠速步进电机的开度过小，因而造成怠速转速偏低；技术人员乙说，怠速步进电机卡滞在完全关闭的状态，很可能是步进电机无法转动，请问谁的说法是正确的？（）

怠速控制阀所调节的进气量变化时，空气流量传感器的输出信号（　　）。