钢轨探伤车系统控制计算机的显示方式为（）显示。

一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸（）。

一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸100mm。

在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸（））。

在钢轨焊接时，由于热影响区内的（）不同，所以距离焊缝不同的位置金属组织不同。

钢轨的焊接质量不仅取决于焊缝，而且取决于热影响区的组织和性能。

钢轨探伤车有（）个轮探头，以钢轨为单位分成两个独立单元。

钢轨探伤车的探伤信息处理由（）计算机及电子系统完成。

《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（25～50）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢轨的年探伤遍数为（）。

在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。

阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。

钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤，做到（），特殊情况下每年不少于（）。