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曲线轨距加宽的基本原则与计算方法？

问答题

2022-02-28 19:54

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正确答案

（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；
（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；
（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度（最大允许轨距的确定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。考虑了车轴的弯曲、弹性挤开量、钢轨的廓形）。

试题解析

标签：大学试题工学

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直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（），下偏差为（）。

《煤矿安全规程》规定，直线段和加宽后的曲线段，轨距上偏差为（），下偏差为（）。（）

矿井主要运输大巷铺设轨道直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（），下偏差为（）。

矿井轨道直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（）mm，下偏差为-2mm。

直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（）。

主要运输巷道轨道直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（）。

为了保证曲线段的轨距必须在曲线段近规定安装轨距拉杆。

主要运输巷道轨道直线段和加宽后的曲线段轨距下偏差为（）。

曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm，而曲线半径在10～15m，其加宽值最好为（）。

曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上，而曲线半径在30～100m，其加宽值最好为（）。

地铁轨距加宽一般在半径小于200米时加宽（）毫米以下的适当值。

新建、改建及线路大修时，当R<300m时，曲线的轨距加宽为15mm。

相关题目: 曲线轨距加宽是何原因？; 主要运输巷道的轨道铺设质量应达到在直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为（）mm.; 矿井轨道必须按标准铺设。直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（），下偏差为（）。; 站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。; 直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（）。; 曲线上建筑接近限界加宽如何计算？; 复曲线地段轨距加宽递减，应在（）。; 当R≥300m时，新建、改建及线路大修时，轨距加宽（）.; 曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（）。; 曲线上限界加宽计算单线和双线是相同的。; 计算题：曲线半径为1200m，曲线超高为30mm，列车装载高度H为3800mm，试计算曲线上内侧建筑限界加宽值？; 曲线上限界内外侧加宽计算单线和双线是相同的。; 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。; 半径R为350m的曲线轨距加宽值是（）。; 铁路线路曲线半径大于或等于（）时轨距不设加宽值。; 铁路线路曲线半径大于或等于（）时，轨距不设加宽值。; 曲线轨距加宽的基本原则与计算方法？; 曲线切线方向应（）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为（）mm。; 曲线地段轨距加宽，当曲线半径R＜195，轨距加宽值为（）。; 曲线轨距加宽递减说法错误的有（）

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