首页/ 题库 / [填空题]公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK的答案

公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=()kN/m;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,PK=()kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时,PK=()kN;桥梁计算跨径在5~50m之间时,PK值采用()求得。

填空题
2023-03-09 22:15
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试题解析

标签: 大学试题 工学
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已知各种荷载(标准值):屋面恒载总重为1800kN,屋面活荷载总重150kN,屋面雪荷载总重100kN;每层楼层恒载总重为1600kN,按等效均布荷载计算的每层楼面活荷载为600kN;2~5层每层墙体总重为2100kN,女儿墙总重为400kN。采用底部剪力法对结构进行水平地震作用计算。试问,总水平地震作用标准值Fek(kN),应与下列何项数值最为接近?(  )提示:楼层重力荷载代表值计算时,集中于质点G1的墙体荷载按2100kN计算。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的()计算,但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN,公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于()KN。
某简支T形梁桥的计算跨径为l=29.12m,跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α=4.96m,冲击系数μ=0.276。跨中荷载横向分布系数mcq=0.635,支点荷载横向分布系数m0q=0.409,车道荷载标准值qk=10.5kN/m,Pk=318.24kN。则主梁在汽车荷载作用下的跨中最大弯矩最接近下列哪一项?(  )
某框架结构钢筋混凝土办公楼,安全等级为二级,梁板布置如图1-1所示。框架的抗震等级为三级,混凝土强度等级为C30,梁板均采用HRB400级钢筋。板面恒载标准值5.0kN/m2(含板自重),活荷载标准值2.0kN/m2,梁上恒荷载标准值10.0kN/m(含梁及梁上墙自重)。试问,配筋设计时,次梁L1上均布线荷载的组合设计值q(kN/m),与下列何项数值最为接近?(  )[2014年真题]图1-1提示:荷载传递按单向板考虑。
试述公路桥梁汽车荷载的等级和组成?车道荷载的计算图式和标准值?
某桥计算跨径为20m,采用公路—II级荷载标准。计算弯矩效应时,车道荷载集中荷载标准值Pk取()kN。
某桥计算跨径为20m,采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时,车道荷载集中荷载标准值Pk取()kN。
已知,该梁截面A处由重力荷载、水平地震作用产生的负弯矩标准值分别为:恒荷载:MGk=-500kN·m;活荷载:MQk=-100kN·m;水平地震作用:MEhk=-260kN·m;试问,进行截面A梁顶配筋设计时,起控制作用的梁端负弯矩设计值(kN·m),与下列何项数值最为接近?(  )提示:活荷载按等效均布计算,不考虑梁楼面活荷载标准值折减,重力荷载效应已考虑支座负弯矩调幅,不考虑风荷载组合。
框架梁KL3的截面尺寸为400mm×700mm,计算简图近似如图2-14所示。作用在KL3上的均布静荷载、均布活荷载标准值qD、qL分别为20kN/m、7.5kN/m;作用在KL3上的集中静荷载、集中活荷载标准值PD、PL分别为180kN、60kN,试问,支座截面处梁的箍筋配置下列何项较为合适?提示:h0=660mm;不考虑抗震设计。(  )图2-14
某公路上有一计算跨径l0=55m的梁式桥,计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力效应时,其均布荷载标准值最接近下列哪一项?(  )
某公路桥梁控制截面上的永久作用标准值效应为400kN·m,汽车荷载效应标为200kN·m,人群荷载标准值效应为50kN·m,其频遇组合的作用效应设计值为(  )。[2019年真题]
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=()kN/m;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,PK=()kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时,PK=()kN;桥梁计算跨径在5~50m之间时,PK值采用()求得。
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一简支梁受均布荷载作用,其中永久荷载标准值为15kN/m,仅一个可变 荷载,其标准值为20kN/m,则强度计算时的设计荷载为( )。
采用影响线布载时,荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上。( )

某五层现浇钢筋混凝土框架结构多层办公楼,安全等级为二级,框架抗震等级为二级,其局部平面布置图与计算简图如下图所示。框架柱截面尺寸均为b×h=450mm×600mm;框架梁截面尺寸均为b×h=300mm×550mm,其自重为4.5kN/m;次梁截面尺寸均为b×h=200mm×450mm,其自重为3.5kN/m;混凝土强度等级均为C30,梁、柱纵向钢筋采用HRB335级钢筋,梁、柱箍筋采用HPB300级钢筋。2~5层楼面永久荷载标准值为5.5kN/m2,可变荷载标准值为2.5kN/m2;屋面永久荷载标准值为6.5kN/m2,可变荷载标准值为0.5kN/m2;除屋面梁外,其他各层框架梁上均作用有均布永久线荷载,其标准值为6.0kN/m。在计算以下各题时均不考虑梁、柱的尺寸效应影响,楼面永久荷载标准值已包括板自重、粉刷及吊顶等。说明:已按最新规范将本题“箍筋采用HPB235级钢筋”改成“HPB300级”。

某设计荷载公路—Ⅱ级,计算跨径为30m的桥梁,其车道荷载的集中荷载标准值为()
车道荷载的均布荷载应满布于()上,集中荷载只作用于()处。
一计算跨度为4m的简支梁,梁上作用有恒荷载标准值(包括自重)15kN/m,活荷载标准值5kN/m,其跨中最大弯矩设计值为:()
某一间支梁,截面尺寸200mm×400mm,净跨度L0=8m,上面承受均布荷载为1200kN/m,计算最大弯矩及支座反力?梁的均布线荷载为()kN/m。
某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁,计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为()。
某排架钢梁受均布荷载作用,其中永久荷载的标准值为80kN/m,可变荷载只有1个,其标准值为40kN/m,可变荷载的组合值系数是0.7,计算梁整体稳定时采用的荷载设计值为()
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
车道荷载的均布荷载标准值应满布于结构的同号影响线上。
车道荷载的集中荷载标准值只作用于影响线的一个峰值处。
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5Kn/m。()
一般上人屋面的均布荷载标准值为()KN/m2。
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不上人的屋面均布活荷载标准值()kN/m2
已知钢筋砖过梁净跨ln=1.5m,采用MU10的多孔砖和M5的混合砂浆砌筑,在距洞口0.6m高度处作用板传来的荷载标准值为10kN/m(其中活荷载标准值为4kN/m),墙厚370mm(面荷载为7.43kN/m2)。假设已知过梁上的均布荷载设计值为15kN,则钢筋砖过梁的配筋计算面积最接近于()mm2。(钢筋采用HPB235钢筋)
各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么?均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少?汽车荷载是由什么组成的?
住宅楼面均布活荷载标准值为()kN/m2

住宅阳台一般情况均布活荷载标准值()kN/m2

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