国际多式联运时，货主有时需要和物流环节中的经营人办理手续

国际多式联运是以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（）。

多式联运经营人对货物运输承担责任的范围是

某货主在托运书上对其交运的货物填写运输声明价值，交运货物毛重为31.7公斤，体积为60×60×60厘米。则货物运输声明价值附加费应按其声明价值超过()公斤，乘以20美元的基础上收取。

国际联运，发货人必须在运单“（）”栏内注明：货物按整车货物、零担货物或大吨位集装箱货物托运。

多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后，要签发多式联运单据．（）

在海上运输货物保险中，被保险货物在航运途中遭遇恶劣气候或不可抗力的海上事故造成损失后，被保险人索赔时应向保险公司提供的文件有（）。

保价运输的货物发生部分损失时，赔偿金额按损失货物（）乘以保价金额计算。

根据运输条款的不同，港站经营人的委托人可能是国际多式联运经营人、区段承运人、货运代理、货主等。它与国际多式联运营人存在直接的合同关系。（）

在公路货物运输中，货物托运人向运输公司提出运送货物的要求为托运，运输公司接受货物运输是受理，也称为（）。

国际多式联运的认识国际多式联运是指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起构成连续的综合性的一体化货物运输。其特点是：一次托运、一次计费、一次单证、一次保险。这种运输方式与传统单一的运输方式相比，有比较明显的优点：（1）统一化、简单化。不论货物运程多远，不论有几种运输方式共同完成对货物的运输，不论中途经过多少转换，所有一切运输事项都由多式联运企业经营人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一次运输合同、一次支付费用、一次保险。一旦运输途中发生货物损坏或灭失，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的承运人对自己运输区段的货物损害承担责任。（2）减少中间环节、缩短货物运输时间、降低货损货差、提高货运质量。由于以集装箱为运输单元，货物在发货人工厂或仓库装箱后可直接运至收货人的工厂或仓库。中途换装时无须换箱、装箱，从而减少了中间环节。同时由于使用专业机械装卸，换装时又不涉及箱内的货物，因而货损货差、货物被窃现象大为减少，从而在一定程度上提高了货运质量。此外，由于各个运输环节的各种运输工具之间配合密切、衔接紧凑，货物中转迅速及时，大大减少了货物停留时间，从而从基本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。（3）降低运输成本、节省运杂费用。由于实行门到门服务运输，因此，对货主来说，在将货物交到第一承运人后即可取得货运单证，并据以结汇。结汇时间提前，不仅有利于加速货物资金的周转，而且减少了利息的支出。同时由于货物装载集装箱运输，从某种意义上说可节省货物的包装费和保险费。此外，由于多式联运采用一张货运单据、统一费率，因而简化了制单和结算手续，节省了人力物力。（4）提高运输组织水平，实现合理化运输。由于多式联运可组织各种运输业者共同参与，经营业务范围可大大扩展，并且可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输路线，组织合理运输。根据各种条约规定的不同，国际多式联运有很多具体的形式。凡符合下列条件属"汉堡"规则下的货物联运：①两种运输方式之间，必须有一种是海运；②所订立的合同是国际间的货物运输：凡符合下列条件属公路货运公约的货物联运：①运输合同中规定的接管、交付货物的地点位于两个不同的国家；②货物系由载货车辆运输。凡符合下列条件属铁路货运公约下的货物联运：①运输方式之一为在公约所规定的铁路上运输；②另一运输方式为在公约所规定的公路或海上运输。凡符合下列条件属华沙公约下的货物联运：根据有关订立的运输合同，不论运输过程中有无中断或转运，其出发地和目的地是在两个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委托统治权或权力管辖下的领土内有一个约定的经停地点的任何运输。作为订立多式联运合同的多式联运经营人，同时又作为某一运输区段的实际承运人时，首先应确定的是订立的运输合同是否属于现行货运公约所适用的范围。分析下列问题： （1）简述国际多式联运的必备条件。 （2）国际多式联运在国际物流中的意义。

一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？