高路堤地基处治施工中，为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取（）等处理措施，并配合填筑轻型材料。

时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。

时速350km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。

200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于（），沉降速率不应大于4cm/年。

在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。

铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。

有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）

控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度，计算工后沉降值，不满足要求时采取（）等地基加固措施。

无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。

客运专线无碴轨道路基工后沉降量一般地段（）mm。

何为压实度？路基压实中应控制哪些因素？

填筑软土路堤，均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于（）；在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用（）等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。