大偏心受压构件的破坏总是（）强度，然后（）强度，受压（）强度。

钢结构轴心受力构件的强度轴心受拉和轴心受压构件的强度，都以截面应力达到屈服强度为极限（）

任何一种构件材料都存在着一个承受应力的固有极限，称为极限应力，如构件内应力超过此值时，构件即告破坏。

计算零件强度的许用应力就是该件材料的极限破坏应力。

根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。

强度极限是使物体开始破坏时的应力。

沿周边均匀布置钢筋的圆形截面偏心受压构件，其正截面强度计算公式的基本假定是：构件从加载直至破坏瞬间，其截面变形符合（）假定；构件处于极限状态时，受压区混凝土的压应力图按（）应力图式简化计算；视钢筋为理想的（）材料。

大、小偏心受压构件破坏的共同点是破坏时受压区边缘混凝土都达到极限压应变，因而，不论大偏心受压构件还是小偏心受压构件，受压钢筋总是屈服的。

飞机结构能够承受极限载荷至少（）而不破坏。

由于金属材料承受长期反复交变载荷作用，虽然所受的应力小于强度极限甚至屈服极限，但是在无显著外观变形的情况下，突然发生破坏，这种现象称为（）。

在交变应力作用下，虽然构件内工作应力最大值远小于材料的强度极限，但经过一段时间后，构件却会断裂，这种破坏称为()。

以下有四种说法:1将某塑性材料预拉到强化阶段后进行卸载、再重新加载的过程能使材料的弹性极限得到提高,这一过程也被称为冷作硬化。 2铸铁是脆性材料,在拉伸时的应力-应变曲线中没有屈服阶段,而在拉断时的应力就是衡量它强度的指标,称作强度极限。 3通常情况下,可把低碳钢看作拉、压性能相同的材料,工程上既能用于受拉构件又能用于受压构件。而铸铁在工程上是一种抗压性能好而抗拉性能差的材料,因此一般只用于受压构件。 4对于塑性材料,取其屈服极限作为极限应力,而对于脆性材料,则取强度极限作为极限应力。 其中正确说法的个数有几个?